重機違規連3季「滿江紅」上國道恐無望 重機團體批檢核不公

▲重機上國道檢核計畫第三季結果出爐，但違規率仍高。（圖／翻攝自94要上國道臉書）

550c.c.以上大型重機上國道檢核計劃第三季成績出爐，結果是連續3季「滿江紅」。根據運輸學會公布的檢核結果，第3季大型重機的違規比例，依舊高於小型車，在台64線的每百萬延車公里死傷事故件數，大型重機高出小型車10.98倍，略優於前2季的11.66與11.88倍；但秩序及行為指標方面，違規件數、比例都是新高，恐會影響重機上國道時程。不過大型重機團體認為，檢核指標設計有問題，對重機並不公平。

▲重機認為檢核計畫的標準不公平。（圖／翻攝自94要上國道臉書）

所謂550c.c.以上大型重機上國道檢核計劃，檢核期間自2017/07/01起為期1年，對平面道路、20條省道快速公路、雙北高雄部分高架或快速道路以及國3甲線，進行為期1年的規劃，蒐集紅牌重機肇事率（受傷與死亡數）、違規件數、不良行為等3項指標，目前已執行3季，但連續3季違規率仍高。

▲專家預估第四季的檢核結果應會和前三季差不多，重機上國道恐怕無望。（圖／翻攝自94要上國道臉書）

檢核小組召集人、淡江大學副教授羅孝賢表示，3季檢核歸納下來，趨勢都差不多，安全、秩序指標是警政署提供資料，行為指標則是由檢核小組觀察，「未保持行車安全距離」是最常見的危險行為，重機尤其明顯。

羅指出，總結起來，「人」的因素是主因，不自覺的行為需要透過教育去導正，至少從考照時就要再三強調各種危險性；其次要靠警方執法，讓駕駛知道他的行為，對自己和其他人都是致命的。他也預估，第4季的檢核結果不會落差太多，違規的人不可能突然大徹大悟。

但根據蘋果報導，大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪宗寶批評，小型車有車頭，要保持10公尺車距不難，但機車機動性強，要保持10公尺車距需再教育，且小型車擦撞，若人沒受傷，數據就不會被納入計算，但大型重機僅輕微擦撞，人就會摔車受傷，在安全考核指標上吃虧很多，應重新檢討檢核標準，並擴大在橫向國道試辦檢核才公平，「不能因少數人違規就影響全體騎士上國道權益。」

重機到底能不能上國道？550cc以上大型紅牌重機爭取上國道多年，國內機車大廠光陽(Kymco)執行長柯俊斌認為，重機上國道的安全性絕對不是問題，但目前汽車、重機駕駛人的心態還不到準備好的時機。柯俊斌表示，重機上國道在國外是相當正常的事，但台灣的國道由於相對擁擠，對使用者而言，行駛的壓力相對較大，若要推動重機上國道，包括重機、汽車駕駛人在使用的心態上都要調整，這點也是政府需要多加教育駕駛人之處。

▲重機車有爭取上國道多年，但光陽執行長認為，駕駛人心態未到位（圖/Pixar）

柯俊斌表示，目前在台灣販售的重機車款，上國道的安全性都沒有疑慮，但不得不說歐洲重機騎士相對比較遵守交通法規，比較不會出現重機在兩車道間鑽行的情況。根據中華民國運輸學會11月的資料顯示，重機檢核小組第一季觀察情況，安全指標方面，大型重機於台64線的事故件數，約為小型車11.6倍；秩序指標方面，重機違規件數是小型車的1.5倍；行為指標方面，重機違規行為比例，是小型車的4.6倍。

不過這項數據引來重機車友不滿，因為重機在秩序、安全和行為指標違規件數皆僅為個位數，或不到50件，數據是以「每百萬公里」為單位換算，導致重機肇事件數為汽車11.6倍，其實肇事案例並不多，車友質疑研究結果「帶風向」，製造重車好危險的概念。對此高公局也解釋，檢核不會中止，還有三季，每一季都會公布數據。