月薪10萬「攀樹師」全台僅10人！頂高風險為樹服務

▲（圖／東森新聞資料畫面）

有點年紀的長輩，小時候或許都有爬到樹上玩樂的經驗，而現在爬樹也能賺錢！「攀樹師」最主要的工作就是靠矯健身手攀上樹頂，為一棵棵珍貴的樹木剪去生病和乾枯的枝條，而這個特別的行業可不容易，需要考證照才能擔任，在物以稀為貴的情況下，攀樹師1個月收入突破10萬。

根據台灣光華雜誌報導，修剪樹木要作為一種職業，必須通過國際樹藝協會（International Society of Arboriculture，簡稱ISA）考試，並授予專業證照成為攀樹師。攀樹師翁恒斌工作時極度專注，嚴謹地連說話閒聊都不允許，因為這是相當高風險的工作，一個不留神就可能會受傷，因此他們必須聚精會神，隨時注意現場狀況。

▲（圖／東森新聞資料畫面）

翁恒斌的暱稱為「鴨子」，他的身材精悍，在樹上來去自如，過去他在大學念了土木系，花了大把時間在童軍社團，接著順理成章地讀環境教育研究所，並且擔任荒野保護協會的解說志工，曾在推廣體驗戶外活動的公司工作。

由於台灣以前並沒有專業攀樹師，所以翁恒斌藉由香港樹藝師前輩每隔一段時間來台教學的方式，斷斷續續地學習這套專業技術，並且在2015年3月到香港參加由ISA舉辦的證照考試，成為台灣首批攀樹師。如今翁恒斌攀樹資歷已邁入第7年，這項新興職業在全台灣總共也僅有10人。2年前他與朋友合夥成立以樹木工作為主的「攀樹趣」公司，除了樹木修剪之外，也從事攀樹體驗活動與攀樹專業教學。

▲（圖／東森新聞資料畫面）

作為全台第一個取得ISA證照的人，翁恒斌和其他攀樹師不同之處，就是每次帶學員攀樹時，除了為人開啟與自然親近的一扇窗，同時也為推動環境教育不遺餘力，並藉由專業知識來解讀每一棵樹，讓學員在無形中潛移默化，開始留意身邊的樹木，成為能解樹語的攀樹人。

親臨攀樹師們的工作現場，可以發現修樹工作的細膩，他們深入吊車無法抵達的樹冠深處，以不傷害健康枝幹的前提，將枯枝逐一剪除。以時間成本來說，1位攀樹師每天最多可修剪3棵樹，自然不比出動吊車、整排截斷的便宜行事作法。然而被齊頭截斷的大樹，雖然能夠撐過一時，但長大後反而更容易發生斷裂、倒塌。

翁恒斌認為，若非因為攀樹，我們對樹的認識、互動，依舊相當受限，就連不會攀樹的樹醫生，也因此錯過了眼見為憑的機會。而終年屹立的大樹雖然沉默，卻自成一個生態系，也歡迎著人的造訪，依照ISA的規定標準，只要直徑超過3英吋的健康樹幹就能攀爬。

大家或許認為每一位攀樹師心中難免有份夢想攀爬名單，但翁恒斌卻很篤定地表示，自己最想爬的還是台灣的樹，「你想想，台灣的土地面積真的很小，但全世界的檜木共有6種，光是台灣就有2種；不僅超過3000歲以上的神木很多，還有像棲蘭神木園區的神木群；甚至把台灣十大神木拿到日本，絕對都可以排進前三名！」因為攀樹，他們能站得更高、看得更遠，也更珍重腳下的土地。

現在有不少台灣人出國旅遊都會選擇去日本玩，民眾如果自助旅行時，因為人生地不熟而找不到電梯，車站的寄物箱又全滿，還得用雙手扛著沉重的行李趴趴走，這樣的狀況會造成旅途中的不便。就有新創公司看準商機，在去年推出號稱行李界「airbnb」，解決了車站寄物櫃供不應求的問題！

2020東京奧運在不久後就要展開，日本的觀光人數將突破4000萬，屆時民眾在路上大包小包的景象將隨處可見，根據《三立新聞》報導，雖然全日本車站共有22萬個寄物櫃，聽起來好像滿多的，不過卻遠遠趕不上旅客的需求，而且在尺寸上還有較多限制。

▲（示意圖／翻攝pixabay）

而日本就有新創公司在去年推出號稱行李界「airbnb」的閒置空間行李寄放服務，旅客只要像訂飯店一樣，事先在網路、APP上預訂服務，並且選好寄放行李、取行李的時間，輕鬆快速就能減輕旅行時的重量。

民眾使用行李寄放服務，收費的部分是按天數計費，像是背包、提袋類的小件行李1天日幣600元（約合台幣165元），而大件的行李箱或娃娃車1天則收800元日幣（約合台幣220元），最長可以寄放15天，並且直接用信用卡扣款付費。

而車站的傳統寄物櫃分為大、中、小3種尺寸，分別為600、400、300日圓（約合台幣165、110、80元），如果寄放超過3天，管理公司就會將行李領走代為保管。雖然價位比新創服務便宜一些，但其付款方式僅限用零錢或者交通卡，空間上較沒有彈性，而且也無法保障民眾一定有空櫃可使用。

▲（示意圖／翻攝pixabay）

JR東日本事業創造部表示，東京車站目前有4500個寄物櫃，不過一大早就會全滿，而現在和新創公司合作，能創造更多寄物空間讓旅客使用。

該服務平台和商家主打共享經濟的概念，除了幫車站省了大麻煩，此項服務更是深入巷弄店家。有小髮廊自動找上寄放平台合作「賺外快」，讓民眾能在髮廊寄放行李，搞不好還會想順便弄頭髮。估計到今年年底，將會和全日本上萬個店家合作，並且提供高達22萬個置物空間。

事實上這間新創公司的CEO工藤慎一還不到30歲，原本是Uber進日本的第一批員工，後來他抓住商機，決定自行創業，短短2年之內，員工從2人擴展成20人，平均年紀都不到28歲。而對於這項新創服務的安全性問題也受到JR公司肯定，因為預訂平台有會員系統，可以知道顧客資料，還能透過信用卡認證，追蹤寄物者，而不像車站行李櫃一樣，是誰放了什麼都不清楚。