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「陸製牽引機」非洲碰壁!1個理由慘輸印度農機

2019/01/09 10:57 東森財經新聞
「陸製牽引機」非洲碰壁!1個理由慘輸印度農機

▲中資大舉進入搶攻基礎建設之外,也試圖將產品引到當地進行販售,但大陸的農機產品卻沒有佔到任何優勢,還反遭印度農機所打趴。。(示意圖/翻攝自pixabay)

 

大陸近年來瘋狂推廣「一帶一路」,積極搶攻非洲市場,希望能夠趁早進入市場搶佔先機,擴張在非洲的影響力;不只是中資大舉進入搶攻基礎建設之外,也試圖將產品引到當地進行販售,但大陸的農機產品卻沒有佔到任何優勢,還反遭印度農機所打趴。

 

根據陸媒報導,上海德元機械設備董事長李鐵表示;「原以為大陸的80匹馬力的牽引機在非洲應該很有競爭力,結果去了贊比亞投標時才發現,印度的馬亨達(Mahindra)的質量比我們還好,價格還更有優勢。」

 

▲大陸的產品平均無故障間期是50個小時左右,而歐美主流產品達到100小時以上。(示意圖/翻攝自pixabay)

 

江蘇大學毛主任也提及,以聯合收割機為例子的話,大陸的產品平均無故障間期是50個小時左右,而歐美主流產品達到100小時以上,加上農業生產的窗口期都很短,比如水稻、小麥的最佳收割期只有十天,一旦農機產品出現故障,維修週期至少要好幾個小時,甚至要超過一天,這對於農民來說是一個很大的損失。

 

李董事長更進一步分析,「一帶一路」的沿線國家喜歡操作維修簡單、可靠性高的農機,並且不需要過多的智能化裝置,因為那樣反而提高了成本,而歐美大公司生產的牽引機基本不低於120匹馬力,而非洲中小農場需要的是25-80匹馬力的牽引機。

 

「一帶一路」的市場固然龐大,但也並不是輕易就可以拿下的,李董事長告訴記者,印度企業已經占據了非洲國家大部分的80匹馬力的牽引機市場;毛主任也提到,曾有中國的農機出口到東南亞國家,但因為不適應當地的自然條件和農業要求,被全部退貨。

99年港口租約換463億巨債 陸挨批「債務陷阱外交」

▲斯里蘭卡去年12月與大陸簽約,將漢班托塔港租借給大陸99年。(圖/翻攝自AP)

 

大陸的「一帶一路」政策導致一些國家被債務淹沒,最終因無法償還債務而犧牲國家主權。而斯里蘭卡就成為了「債務陷阱」的極佳例證。近日斯里蘭卡總統解散國會,也與大陸提供的貸款有關,遭批為「債務陷阱外交」,包括一些太平洋島國也受影響。

 

綜合媒體報導,斯里蘭卡2010年曾與大陸簽約興建漢班托塔港(Hambantota Port),大陸光是在此建設就投資了多達15億美元(約新台幣463億元),另外還有許多大陸投資、借貸,讓斯里蘭卡欠下巨額債務。但這15億美元債務難以負擔,因此在去年12月與大陸企業簽約,將漢班托塔港與周圍15000英畝土地租借給大陸99年,而大陸也藉由債務,成功取得了一帶一路印度洋關鍵港口的控制權。

 

▲有數萬人上街控訴「政府違背民意出售國家資產」。(圖/翻攝自AP)

 

這項形同「割地賣國」的協議加上經濟發展不振、通貨膨脹居高不下,引起斯里蘭卡國內相當多的民眾不滿,數萬人上街控訴「政府違背民意出售國家資產」在前總統的帶領下,要求政府下台負責。

 

在太平洋地區,大陸也如此伸張影響力。短短10年間,大陸提供當地國家的貸款和金援總額,從幾近零躍增至18億美元。一些澳洲鄰近國家已背負沉重的中國債務,北京卻還承諾,在整個太平洋地區總共將投入58億美元。

 

例如,北京曾承諾提供巴布亞紐幾內亞高達35億美元融資,以建設首都莫士比港(Port Moresby)為中心的全新公路網。

 

▲斯里蘭卡與大陸的協議,加上經濟發展不振、通貨膨脹居高不下,引起斯里蘭卡國內相當多的民眾不滿。(圖/翻攝自AP)

 

斐濟目前則積欠大陸5億美元債務。東加王國也欠中國超過1億6000萬美元,相當於國內生產毛額(GDP)的1/3。

 

東加曾被迫承認可能無力償債,令人擔憂其他太平洋小國也會陷入債務困境,而難以抵擋北京的外交壓力。

 

事實上,東加總理今年甚至一度有意要求太平洋島國團結一致對抗中國,但數天後他又退縮,至今原因仍不明。

關鍵字: 財經精選一帶一路牽引機印度
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