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曾「1車抵北京1房」陸國民神車6年慘虧逾3百億

2019/01/10 01:45 東森財經新聞
曾「1車抵北京1房」陸國民神車6年慘虧逾3百億

▲(圖/翻攝一汽駿派微博

 

大陸的車市進入寒冬,過去被譽為大陸國民神車的「一汽夏利」已連虧數年,且在近年常以業績巨虧、吃老本、頻繁出售資產等負面消息出現在媒體上,6年下來慘虧逾3百億,等同於宣告一汽夏利已告別輝煌歲月。

 

根據AI財經社報導,2019年1月3日,一汽夏利公告稱,控股股東一汽股份以現金方式受讓其持有的天津一汽豐田15%的股權,已完成標的資產的過戶手續及相關股權變更登記。股權作價為 29.23億人民幣(約134億台幣)

 

2018年12月10日,一汽夏利對深交所重組問詢函的回復中表示,通過該交易,公司可獲得較大規模營運資金,預計增加投資收益18.7億至19.2億元(約86至88億台幣)。時隔兩年,一汽夏利二度轉讓天津一汽豐田股權,終於將最後一塊「肥肉」剝離。

 

一汽夏利在1個多月前發布重大資產重組公告就表示,為落實國務院國資委深化改革精神,實現企業資源合理配置,公司自2018年3月1日開始籌劃向控股股東,中國第一汽車股份有限公司出售持有的天津一汽豐田15%的股權。2016年,一汽夏利還曾以25.61億元(約115億台幣)的價格將天津一汽豐田15%的股權,轉讓給一汽股份,並於當年10月完成過戶手續。

 

此前,一汽夏利由於2013、2014年連續兩年淨利潤為負,並在2015年被深交所實施退市風險警示特別處理。而在2017年財報中,一汽夏利鉅虧16.41億元,若2018財年再度虧損,則有再次被實施退市的風險。

 

賣股權拯救業績的同時,一汽夏利也設法剝離不良資產。2017年,一汽夏利全資子公司天津一汽華利虧損1.08億(約4.8億台幣);2018年上半年虧損額已經達到8266萬元(約3.7億台幣)。截至2018年6月末,一汽華利淨資產為-11.85億元(約-53.34億台幣),負債率高達4915%。

 

一汽華利對一汽夏利來說,就是一塊燙手山芋,所以2018年9月27日,一汽華利與南京知行簽署了《產權交易合同》、《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》。協議內容指出,一汽華利將100%的股權轉讓給南京知行,轉讓價格為1元人民幣。而南京知行則需承擔華利公司應付職工薪酬5462萬元(約2.51億台幣),並代償華利8億元(約37億台幣)的債務。

 

從業績上來看,2012到2017年,一汽夏利扣非後淨利潤分別為-2805.63萬(約-1.29億台幣)、-7.08億(約-33億台幣)、-17.37億(約-80億台幣)、-11.82億(約-54億台幣)、-16.77億(約-77億台幣)、-16.67億元(約-77億台幣),已經實質性虧損6年,逾3百億台幣。

 

曾經的國民轎車一哥,對於不少80後來說,是屬於一個時代的記憶,在一份網傳90年代的汽車售價單上,配置為二廂、空調的夏利TJ7100售價為7.8萬元人民幣(約36萬台幣)。在1990年,北京二環房價每坪不到3萬台幣,也就是說,一輛夏利就可以在北京買一套12坪的房子。

 

數據顯示,1999年夏利轎車產銷量突破10萬輛,隨後近20年也一直高居大陸經濟型汽車銷售榜榜首,還曾創造大陸轎車市場過40%的佔有率。1997年天津市微型汽車廠改制為天津汽車夏利股份有限公司,1999年在深交所掛牌上市。2002年6月14日,一汽集團與天汽集團簽署重組協議,夏利正式融入一汽體系之中,天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

 

隨著2000年大陸成功加入WTO,進口轎車關稅的不斷降低、合資汽車的迅速崛起、自主品牌的相繼入局,夏利則維持老舊的車型、老舊的營銷、老舊的市場。以不變應萬變,卻節節敗退。在2013年度報告中,夏利將產銷量下降歸結為「受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整等因素的影響,經濟型轎車市場持續出現負增長。」

 

自2017年開始,一汽夏利已經停產了夏利、威志品牌所有產品,轉而聚焦打造駿派品牌。面對疑問,天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平表示,因為夏利品牌與現在的汽車市場需求發生了一定的背離,所以才選擇將其放置一段時間。

 

此次售賣股權,在業界看來除了扭虧之外,更是為了不影響一汽夏利控股股東一汽股份整體上市的計劃,而出售資產。另外業界也認為,一汽夏利下一步或將「賣殼」。事實上,2017年9月22日,一汽夏利就發佈公告稱,公司接到一汽股份的上級單位一汽集團通知,一汽股份擬以公開徵集受讓方的方式,協議轉讓所持公司24.73%的股份,股份轉讓完成後,一汽夏利控股股東將發生變更,然而卻無人接盤。

 

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又有一代經典,即將走入歷史。小巧外型,鮮豔色彩,這是金龜車一直以來給人的印象。金龜車最初是由德國福斯汽車在二戰之前所製造問世,80年來已從納粹支持的車款搖身成為橫跨三個世代的文化象徵,並推出第二、三代車款迎合巿場變化,但到了休旅車當道的今天,仍無法避免鞠躬謝幕的命運。福斯近日宣布,金龜車將在明年推出兩款特別版後,正式停產。

 

福斯汽車(Volkswagen)北美執行長沃布肯(Hinrich Woebcken)發表聲明,宣布目前在墨西哥生產的第三代金龜車(Beetle),將於2019年發表掀背、敞篷兩款特別版後,於同年7月正式停產,目前沒有恢復生產的計劃。此外,我們也獨家訪問《東森愛玩車》主編林和謙,他表示金龜車停產的主要原因在於,國際上的環保法規、排氣法規越來越嚴苛,各個車廠都投入電動車發展來因應環保法規,福斯汽車當然也是不落人後,要積極推動電動車發展,再加上今年1到8月在美國,金龜車的銷量比去年同期下降了百分之二,因此在銷量及市場趨勢情況下,福斯汽車才會做出停產金龜車的決定。

 

▲金龜車是許多人的回憶。(圖/CNN)

 

金龜車1938年在德國問世,是當時汽車設計師保時捷應希特勒要求設計的國民車,時速達100公里,適合德國高速公路。但初期產量低,二戰後英國軍方接管工廠後才產量激增。

 

1950年代進軍美國後巿場反應冷淡,1959年廣告公司命名為「金龜車」後,讓人淡忘它與納粹連結的污名,才漸獲嬰兒潮世代的青睞,60年代金龜車成為嬉皮愛用的實用小巧車款,1965年產量更是突破100萬輛。

 

▲1959年廣告公司命名為「金龜車」後,才漸獲嬰兒潮世代的青睞。(圖/CNN)

 

1968年,在迪士尼電影《萬能金龜車》(The Love Bug)的推波助瀾下,讓金龜車一年在美國可賣出逾42萬輛,但後來銷量逐漸下滑,1979年福斯在美停售金龜車,專攻墨西哥及拉丁美洲巿場,至2003年,第一代金龜車終於停產。

 

1997年第二代「新金龜車」在美捲土重來,主要以女性車主居多,2012年則針對男性推出第三代車款,但銷量依舊欲振乏力,去年在美國只賣了1萬5000多輛,分析師指出,買家仍以中年婦女為主,因為她們對金龜車還抱有某種情懷,但「年輕人不懂金龜車特別在哪裡」。

 

▲在迪士尼電影《萬能金龜車》的推波助瀾下,金龜車一年曾在美國賣出逾42萬輛。(圖/電影《萬能金龜車》)

 

汽車製造史上,金龜車是同一平台持續最久、產量最多的車,更是全球史上第四暢銷車款。至於未來還有沒有機會看到金龜車,或許就像福斯汽車北美執行長沃布肯說的:「永遠別說不可能」。

 

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