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砸近8千萬改裝遭酸「台鐵美學」!學者打臉曝1字原因

2019/02/22 14:31 東森財經新聞
砸近8千萬改裝遭酸「台鐵美學」!學者打臉曝1字原因

▲台鐵斥資7900萬打造新的「環島之星」觀光列車,不料卻遭網友酸「台鐵美學正常發揮」。(圖/取自台鐵家族臉書社團、中央社)

為積極推動鐵道觀光,台鐵耗資7900萬元升級「環島之星」觀光列車,不僅打造全新座椅及其他設備,更提供貼心的餐飲服務。不過,卻有鐵道迷在臉書社團「台鐵家族」,貼出日本觀光列車的照片做對比,並直言「台鐵美學正常發揮,說不出的難過」。對此,也有學者出面打臉分析,指出重點原因其實都在於「錢」。

 

該名鐵道迷在貼文中表示,「深藍座椅搭配星座線條加粉綠色頭巾,一定要這樣制式的座椅,加上頭巾才甘願嗎?那下次如果換廣告商,變成鮮黃對比色,不就更鮮艷耀眼?」此外,他更痛批:「隔壁車廂的站位吧台,不說還以為是公廁的置物板,不鏽鋼支架就像是廁所裡起身用的扶手」。

 

▲該名鐵道迷痛批,「深藍座椅搭配星座線條加粉綠色頭巾,一定要這樣制式的座椅,加上頭巾才甘願嗎?」(圖/中央社)

 

此外,原PO還指出,「一面牆上,圓形窗搭配下方的方形通風槽,隔壁櫥櫃的通風槽又是另一個風格;後面又是螢幕、又是跑馬燈、又是喇叭。櫥櫃一下木紋、一下桌子壓克力亮面,和背景的馬卡龍線條各自為政,最後再用褪色的窗簾布作點綴,完美收尾」。讓他不禁痛批,「元素、材質放那麼多,不覺得很亂?簡單來說,就是想到什麼,作什麼,稱之為『景觀列車』,甚至還裝了俗不可耐的卡拉OK,到底是來看風景還是聽人唱歌?台鐵永遠捉不到重點」。

 

▲對於鐵道迷的批評,洪致文教授認為,原因其實都在於「錢」。(圖/中央社)

 

不過對此批評,身為師大地理系教授、曾撰寫過多本鐵道書籍的洪致文,則在臉書發文表示,「可能有不少人懷疑,花了這麼多錢,怎麼弄出來還是這款中華民國美學的可怕內裝?但其實大家不知道的是,多少錢做多少事」。並指出,這次改裝花錢在於改自動門的無階化,原本的輕量化車頂因為會漏水,因此整個掀掉改成不銹鋼的,由台灣車輛施作。而在這些結構改善後,其實已經沒有太多經費了,所以內裝很多都沿用舊的翻新。

 

▲該名鐵道迷貼出日本觀光列車的照片,和台鐵觀光列車做對比。(圖/取自台鐵家族臉書社團

 

另一方面,也有網友指出,「這次要改造29節車廂,每節經費約272萬元,遠低於PP親子車廂每節改裝費500萬元」。並且,台鐵的「環島之星」含車票、行程、食宿,最便宜的兩天一夜,僅需要台幣5000元;而日本的觀光列車「雪月花」,也就只有半天行程,再加上一餐,就要價日幣17500元(約新台幣4800元),「只能說一分錢一分貨」。

 

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日前發生的普悠瑪列車事件,使得台灣對於鐵道列車愈加重視,台灣鐵路局近期擬定「台灣鐵路管理局10年新台幣千億元購車計畫」希望可以透過這筆錢,增加列車的性能以及安全性,預計耗資997.3億元採購1307輛列車,並有改以往傾斜式的設計;瑞士施泰德鐵路公司(Stadler Rail)發新聞稿指出,將以世界最長隧道中使用的SMILE成際列車來台投標,而吸引他們來的主要原因便是因為台灣的地形與瑞士非常雷同。

 

不再用普悠瑪傾斜式?台鐵千億新列車 瑞士4原因投標

▲瑞士施泰德鐵路公司(Stadler Rail)發新聞稿指出,將以世界最長隧道中使用的SMILE成際列車來台投標。(圖/翻攝自Stadler Rail)

 

世界最長隧道,聖哥達基線隧道,位於瑞士南部的鐵路隧道,全線貫穿阿爾卑斯山脈,主隧道為兩條平行的單線隧道,長度超過57公里,東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道,整套隧道系統總長度達到151.8公里,由於工程浩大,整座隧道耗時17年才完工。

 

Stadler Rail指出,目前正參與台鐵局的3個投標項目,其中包含34組柴油電力火車、30組觀光支線混合動力列車、以及50組全新SMILE城際列車,而SMILE城際列車便是世界上最長隧道所使用之列車。

▲Stadler Rail指出,目前正參與台鐵局的3個投標項目,其中包含34組柴油電力火車、30組觀光支線混合動力列車、以及50組全新SMILE城際列車。(圖/翻攝自維基百科)

 

另外,Stadler Rail指出,之所以會選擇來台灣參與本標案,主要是因為瑞士和台灣的相似處不少,面積也幾乎相同,地形也十分相似,都有山脈和丘陵景觀,鐵路交通上,除了高速標準軌距網絡外,兩個國家也都有類似規模的窄軌鐵路網絡,結合山脈地形,對兩國的來說鐵路帶來了獨特的挑戰,其中包括防止在緊湊曲線脫軌等。

 

台鐵局表示,600輛成際客車第二次開標有兩家廠商投標,目前資格經審查皆符合,正進行後續審標程序中,完成後將進入評選程序,若順利的話,年底就會結標,而最快2021年下旬,首批城際客車新車隊將有機會正式營運。

 

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全台唯一由民間出資興建的台鐵「林榮火車站」,是花東鐵路首座地下車站,因歷經6年、斥資3.35億打造,也被網友稱是「全台灣最貴、設計最時尚」的火車站!而經履勘作業完成各項缺失修正後,已於去年7月10日啟用,為花東鐵路再添一座特色景觀車站。

 

「全台最時尚」林榮火車站斥資3.35億!將成打卡新景點

▲林榮火車站是花東鐵路首座地下車站,因歷經6年、斥資3.35億所打造。(圖/中央社)

 

林榮火車站設站時稱為平林,1962年改名林榮。後因台東線鐵道拓寬時為線路截彎,此路段改由河底隧道直接穿過而於1982年廢站。

 

因花東鐵路電氣化計畫興建時地方陳情復站,加上車站旁的新光兆豐農場無償提供土地,並捐贈興建車站工程經費新台幣3.15億元,讓這座車站得以重生。整個車站的總造價高達3.35億,被網友戲稱為「全台灣最貴、設計最時尚」的火車站。

 

地下2層的林榮站擁有東西兩側股道、月台,月台長度260公尺,可停靠12節車廂;站內有3部電梯與手扶梯,民眾搭火車於地下層下車後,走到地上層出口就可見到一片綠地,迎面是新光兆豐農場門口,復站後能與當地周邊風景區串聯,為花東鐵路再添一座特色景觀車站。

 

▲林榮火車站去年7月10日啟用。(圖/中央社)

 

鐵工局表示,後續花東鐵路全線雙軌化計畫,目前正進行綜合規劃及環境影響評估作業。

 

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