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限量麥拉倫車禍「他砸3千萬維修」轉手賣出3.7億天價

2019/01/31 19:00 東森財經新聞
限量麥拉倫車禍「他砸3千萬維修」轉手賣出3.7億天價

▲(圖/翻攝PA)

 

大家都知道,不論是什麼樣的車型,只要出過車禍,之後要轉手的價值就會大幅降低,然而世界上有一輛McLaren F1跑車,雖然出了2次事故,且其中一次車輛損毀還相當嚴重,然而最後卻能以1223萬美元(約台幣3.7億)的價格賣出,這輛車就來自「豆豆先生」羅溫艾金森(Rowan Atkinson)!

 

羅溫艾金森(Rowan Atkinson)就是著名的笑匠演員「豆豆先生」,由於收入可觀,因此其名下也有不少限量款的頂尖豪車,其中一款就是跑車愛好者的夢幻逸品,全世界只有65台的McLaren F1,它被譽為世界上最快的超級跑車,0到160km/h只需要6.3秒的時間,最高時速能夠達到380km/h,以一輛1992年出廠的跑車來說,在當年簡直就是聳人聽聞。

 

▲(圖/羅溫艾金森twitter

 

當時羅溫艾金森買下這款紫色的McLaren F1時,價格是64萬英鎊(約台幣2568萬),羅溫艾金森對這款車寵愛有加,基本上出門都是開著它,不過卻也經歷了兩次較大的事故,第一次是1999年,羅溫艾金森駕駛時和別的車發生了碰撞,但因為車速相對較低,所以受到的損傷並沒有太過嚴重。不過第二次羅溫艾金森撞上了大樹和路燈,導致整輛車損毀嚴重,當時光是修車就花費了三千多萬元。

 


▲(圖/翻攝每日郵報

 

後來羅溫艾金森決定將這款車賣掉,結果2015年竟然還能以1223萬美元(約台幣3.7億)的天價賣出,可說是羅溫艾金森的明星光環讓這款車升值了許多。

 

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文/CarStuff人車事
 

台灣保時捷在11月18日於大鵬灣國際賽車場帶來全國首場的「E Performance Roadshow」駕訓營,替未來全面的電氣化車型鋪路,朝向電動車新紀元邁進,活動現場除了發表全新第三代Cayenne E-Hybrid車型外,甚至還請出品牌旗艦超跑918 Spyder率領Panamera E-Hybrid帶來性能與節能的雙重饗宴,與此同時,還有另外一個驚喜,那就是在Porsche Taiwan總裁Mr. Mathias Busse的宣佈下,即刻啟動『Porsche全新純電跑車Taycan 預購專案』。

 

▲(圖/ Porsche)

 

除現行E-Performance 多元產品陣線,2015法蘭克福車展Porsche正式推出首款純電概念車Mission E Concept,領先其他豪華跑車品牌,率先向全球揭示Porsche未來純電藍圖的面貌及預告進軍純電車市場的企圖心,而今年6月份Porsche發表完整純電車策略,並且正式定名品牌首款電動跑車將名為「Taycan」,而10月負責生產的的德國祖文豪森廠(Zuffenhausen)也開始展開前置作業,替2019年量產作準備。

 

▲(圖/ Porsche)

 

Taycan涵意為「活潑年輕的駿馬」,引用自Porsche盾牌標誌的中心圖像,1952年起盾牌的中心即為一匹跳躍的駿馬。在保時捷的車型定位中,Panamera仍是四門房車的豪華旗艦之作,因此Taycan將會被設定在Panamera之下、Cayenne之上。雖然截至目前為止,量產版Taycan的樣貌還沒被真正定型,但沒有意外就是以Mission E為型,是一款純電動四座跑車,外觀仍留著濃厚的保時捷DNA。

 

▲(圖/ Porsche)

 

Taycan在前後軸各有一個永磁同步馬達 (PMSM),綜效輸出預計將超過600hp,使其擁有0-100km/h加速少於3.5秒、0-200km/h少於12秒以下的驚人實力,在NEDC測試值下滿電狀態具備500公里的最大續航里程,使用新一代800V高壓充電系統可在4分鐘內就提供100公里的行駛里程,大約15分鐘就能回充80%電量。Taycan的驅動儘管是個全新的系統,但早已通過賽車運動的考驗,也就是師承自連續3年在最高殿堂LMP1組稱王的919 Hybrid。

 

▲(圖/ Porsche)

 

而台灣保時捷也特別於Porsche E-Performance Roadshow 現場展示Mission E Concept 1:3模型,可透過最新AR 技術,搶先目睹保時捷未來純電車款的車艙設計與動力科技的奧秘,除此之外,為了讓台灣消費者能搶先入主Taycan,並成為首批交車的國家,台灣保時捷也同時宣佈正式啟動『Porsche全新純電跑車Taycan 預購專案』,國內凡對於全新Taycan有興趣的消費者,可透過線上註冊參加,並支付新台幣88,000元的押金,即可優先擁有訂購Porsche Taycan的保留席次,有機會成為全球首批保時捷純電跑車車主,同時參與者將在購買過程中獲得獨家訊息。

 

▲(圖/ Porsche)

 

另外,2018日內瓦車展上,Porsche以以3年前Mission E為基礎,再注入跨界跑旅元素而生的Mission E Cross Turismo,多少也反應休旅車正夯的市場現況,而且對首創跑車化LSUV的Porsche而言,Cayenne與Macan的銷量佔品牌超過5成之上,也就不難理解電動休旅的佈局了,預計這也會是到2022年前Porsche將持續在電動車領域投入超過60億歐元,並且到2025年時旗下車款都將會有PHEV或純電車型可做選擇的一部分。

 

▲(圖/ Porsche)

 

在這渦輪引擎的大時代,自然進氣引擎的存在,彷彿就像上個世紀的產物一般逐漸地要被這個世界所淘汰,但就是有這麼一群人,他們不想數典忘祖,少數幾個頂尖品牌還保有幾個自然進氣的車型,為少數的自然進氣愛好者服務。

 

▲Porsche 911 GT3 RS它是小改款的版本(圖/取自NetCarShow)


今天要介紹的是Porsche 911 GT3 RS,它是小改款的版本,在三月初的日內瓦車展發表,它沒有和它的哥哥911 GT2 RS一樣掛上一顆大渦輪,它依舊擁有911最純粹的靈魂,也是911車系的最後一塊淨土。

 

▲Porsche 911 GT3 RS依舊擁有911最純粹的靈魂,也是911車系的最後一塊淨土圖/攝自Porsche)


動力性能的部分,搭載經典的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎,感謝科技的進步讓GT3 RS多增加了20匹馬力來到了520匹,扭力也微漲至47.8公斤米,0-100km/h加速僅3.0秒,極速可達312km/h。

 

▲整體車身結構由內而外,所有東西都實施了輕量化工程(圖/取自NetCarShow)

 

另外,掛上了「RS」之名,就視同賽道版本,整體車身結構由內而外,所有東西都實施了輕量化工程,運用到的材質除了碳纖維以外,還有用上超稀有的鎂合金金屬,如果你極緻的追求輕量化,那還能選配「Weissach Package」可以減輕5.8kg,還是覺得不夠的話,那就再上一套鎂合金鍛造輪圈,這樣車重就剩1430kg。

 

▲如果你極緻的追求輕量化,還能選配「Weissach Package」,若覺得不夠的話,那就再上一套鎂合金鍛造輪圈(圖/攝自Porsche)


其它和操控有關的變更,還有從GT2 RS上沿用的NCAC引擎蓋,能在不增加阻力的情況下強化煞車冷卻的效果,動態引擎腳和後輪轉向系統,讓911 GT3 RS在彎道上能更俐落、更穩定。

 

▲911 GT3 RS在彎道上能更俐落、更穩定(圖/攝自Porsche)


整台車看下來,就跟它哥哥GT2 RS一樣是純競技化設定,只要你夠多金,要在路上開一台賽車根本不是問題。

 

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