動力電池的流血降價戰、庫存銷耗賽

中國証券網今 (16) 日報導，中國國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛今日在 2017 第二屆動力電池國際峰會暨第三屆中國電池行業智慧製造研討會上預計，中國 2017 新能源汽車可達 70 萬台的產銷規模。他表示，從動力電池行業來看，未來有相當大的程度會是寡頭式的，不過他認為在兼併重組、企業間的資本聯合，還有很多空間。

報導指出，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍則表示，2017 上半年鋰離子電池行業相關項目投資額超過了 1200 億人民幣，從中可以看出動力電池產業鏈還是比較受資本市場關注的一個領域，不過他提到，動力電池行業投資火熱的同時，也應該注意目前行業存在的問題。最明顯的就是成本方面上擠下壓的問題，另一方面，動力電池企業也存在著較大的庫存，面臨著更嚴重的帳期和更多的應收帳款的壓力。

據報導，劉彥龍介紹，根據行業協會對主要企業的初步統計，前三季度國內動力電池的產量累計達到 315 億瓦時，但各種新能源汽車的裝機量大約為 147 億瓦時，所以前三季度國內動力電池行業確實存在很大的庫存。

行業競爭激烈，很多企業不得不壓價銷售，這種資金壓力依然超出了整個行業的承受水平，必然會引起非常嚴重的後果。

另一方面，2017 版的動力電池規範發布以後，一大批的動力電池企業掀起了擴產的浪潮，預計到 2017 年底，動力電池整體產能有望達到 2280 億瓦時，將比去年增長 125%，這將進一步造成行業產能的嚴重過剩。

此外，有傳言稱 2018 年新能源汽車補貼將提前退坡 20%，能量密度和門檻則將進一步提高。 對此，劉彥龍表示，無論傳言是否屬實，新能源補貼政策不應該頻繁調整，技術條件調整以後，所有配套實驗的驗證過程都要重做，不但費時費力，還會造成配套產品的斷檔。

在當前補貼大幅減少，市場規模擴大的背景下，推動產業的技術進步，應該主要由市場發揮作用，由用戶選擇來推動技術進步。中國國應該加強對動力電池應用市場的監管，對問題較多的一些動力電池企業可以納入到黑名單。