巴基斯坦逼大陸繼續借錢 151兆「一帶一路」成提款卡？

大陸不斷強推「一帶一路」計劃，打算透過無限銀彈攻勢，打通與歐亞非多國的經濟帶，促進陸資到沿途國家參與基礎建設，同時幫助消耗大陸國內過剩的產能，只是，一帶一路還沒見效，大陸已變成許多發展中國家的「提款機」。

▲大陸推「一帶一路」計劃，卻成各國「提款機」？（圖／CCTV）

根據英國《金融時報》報導，巴基斯坦已要求大陸繼續借款來幫助他們避掉外匯危機，巴基斯坦警告，如果大陸不肯再借錢，大陸在當地提案的600億美元投資(約台幣1.83兆) 將面臨風險。巴基斯坦政府官員坦承，巴國先前已經向大陸借了40億美元(約台幣1200億)，現在他們希望大陸能提供更多的貸款，避免為了解決自身的貨幣危機，而必須向國際貨幣基金(IMF)尋求紓困。巴國官員甚至警告，若大陸不借錢，大陸一帶一路中的「中巴經濟走廊」(CPEC)，計畫將可能受到影響，因為一旦巴國向IMF尋求紓困，他們就必須揭露這些計畫資金來源，許多基礎建設的規畫，將可能因此取消。

▲巴基斯坦要求大陸繼續借錢。（圖／Ruptly）

巴基斯坦央核的外匯存底餘額，已經從去年的161億美元(約台幣4880億)，降到如今只有100億美元(約台幣3030億)，只夠支應巴國2個月的進口額，而且明年巴國還有127億美元(約台幣3850億)的外債需要償還，對其財務狀況更是雪上加霜。

▲巴基斯坦的財務狀況不理想。（圖／Ruptly）

大陸「一帶一路」主軸是向友好國提供資金和技術等，並支援對方整備基礎建設，來確保資源與物流據點，同時增加友好國來擴大國際影響力，可說是，「一石二鳥」的援助計劃。對大陸而言，目前也是實現這壯大構想的大好環境，因為美國在川普上台後，正逐漸放棄扮演世界領導者的角色。許多不樂見大陸稱霸的國家，也被迫接受「明知有風險，仍仰賴大陸」的選擇。特別是，因為經濟低迷而頭痛的政權。這些國家缺乏長期規劃，看到大陸出資的大型開發事業，就撲了過去，那怕只能帶來短期的景氣效果。

▲一帶一路只能帶來短期的景氣效果？（圖／CCTV）

北京大學匯豐商學院副教授、美中貿易關係專家包定(Christopher Balding)去年就警告，雖然「一帶一路」才起步不久，但斯里蘭卡和巴基斯坦已開始陷入債務危機，大陸已揚言會在未來10至15年內，投入5兆美元(約151兆元台幣)到「一帶一路」計劃中，一旦實行勢必造成大陸財政的一大負擔，甚至小規模的債務不履行都可能令大陸的政治、經濟受到打擊，而大陸資金大舉流入巴基斯坦，也勢必導致巴國通貨膨脹，讓債務償還更為困難。

大陸「一帶一路」計畫以大量資金進入馬來西亞，並承造多項重大公共建設，儘管當時由馬來西亞前總理納吉拍板興建，與中國交通建設合作建設「東海岸鐵路」，但自新總理馬哈迪上任後，即表態要徹查計畫中是否有舞弊。由於造價急升近五成，馬來西亞財政部日前也表示，要求中國交通建設大幅下調成本。對此，中國交通建設也證實，馬來西亞政府要求談判期間停止工程，對於此消息感到遺憾，並促請馬來西亞新政府尊重已簽訂的合約。

由於馬來西亞新總理馬哈迪上台後表態，將撤查和大陸合作的「一帶一路」計畫，其中是否有舞弊。根據《金融時報》報導，馬國政府叫停的項目包括：規模約200億美元（約新台幣6110億元）的東海岸鐵路、及兩條造價各逾10億美元（約新台幣300億元）的油氣管道，理由是「成本過高」。

▲大馬新政府認為，建設東海岸鐵路幹線的支出已比原訂計畫超出太多。（圖／取自Dr. Mahathir bin Mohamad臉書）

此外，馬來西亞財政部長林冠英也在日前發表聲明，他計劃很快訪問大陸，重新談判達成協議的條款，並表示，東海岸鐵路幹線只有在成本顯著降低的情況下才可進行。他也說，按照目前的計劃，完成馬來西亞最大的鐵路項目將耗資200億美元，更強調：「項目造價已由原先公布的550億令吉（約新台幣4150億元）上升至810億令吉（約新台幣6110億元）」，指出政府難以承擔，因而要求大降價，否則難以復工。

根據《星洲日報》報導，東海岸鐵路計畫工程即日起已暫時停工，並等待馬國政府重新和負責營造的中國交通建設公司重新談判價格。據了解，馬國政府希望能讓工程價格降低至400億令吉（約新台幣3014億元），代表此鐵路工程可能只會完成部分路段。

▲2016年由前總理納吉「拍板」東海岸鐵路計畫工程，交予中國交通建設承建。（圖／取自維基百科）

不過，對於馬來西亞新政府喊停建設東海岸鐵路的消息，中國交通建設則是發聲明回應，當局並未為暫停工程訂下時間表，或會增加額外成本及造成損失。此外，聲明內容中又指，希望雙方抱着誠懇態度談判，以達雙贏局面，期望盡早復工。至於，東海岸鐵路計畫工程則是連接馬來西亞半島東西兩岸、全長688公里的海岸鐵路，為大陸「一帶一路」工程的計畫之一，2016年由前總理納吉「拍板」交予中國交通建設承建。