水果店如何賺錢？內行人提出5關鍵要點實現盈利

▲（示意圖／翻攝pixabay）
 

現在人們生活品質較以往還要高，所以更加會注重飲食的標準，而能幫助健康的各種水果也成為家家戶戶的常備食品。不過因為水果容易熟成腐敗，能囤貨的時間不長，因此水果店鋪主要靠銷量盈利，但經營起來並不容易。那如何才能讓水果店成功用銷量盈利呢？

綜合陸媒報導，水果店要靠銷量盈利，就是要從進貨價和賣貨價之間的差價中來獲取利潤，雖然方式聽起來並不複雜，不過卻要兼顧水果保鮮期很短、損耗比較大等問題，有超市水果採購員對此提出實現盈利的關鍵要點。

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首先因為水果店競爭激烈，價差的毛利約20％至30％，所以必須採取適用於水果銷售旺季的品項，靠增加水果的銷售量來獲取更多的利潤。而若要增加店家人氣，可以為店舖選擇好位置、以價廉物美來吸引顧客，另外也可以和蔬菜、魚肉等別的行業相互搭配，並且以優惠制度及優質服務來留住顧客。

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接下來要制訂適用於水果淡季的合理售價，這既不能使顧客感到貴，卻又要使自己實現盈利，所以通常可以先增加經營的品項，把當季大眾化的水果做為特價商品，而較少見的水果售價就可以定高一點。接著根據市場漲跌行情、品質價差的分析，在進貨時達到賺取更大差價的目的，像是在某些水果即將漲價前屯貨，就是方法之一。

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水果行業有淡季和旺季之分的，氣溫高時就是水果銷售的旺季，水果店在此時期採取的模式通常是薄利多銷，以量來獲利；而寒冷的季節是水果銷售的淡季，水果店通常會因為銷量低，所以會用更高的價差來賺取獲利。依照淡、旺季適時調整，才能保證水果店全年的運行與盈利得以平衡。

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賣水果最關鍵的不外乎就是隨時進行損耗控制，因此店家可以根據銷售情況嚴格控制進貨量，並把同一種水果分為高、中、低，以三種品質、三種價格來進行銷售，除了賣得更快也減少損耗；另外，可以每天推出特價水果，讓次等的水果能早點賣出。

最後也有人提出，現在年輕的水果業者也會選擇「新互聯網」模式，結合批發市場拿貨，再搭配社群平台來進行閉環營銷，以不開實體店的方式來降低總成本、增加顧客購買意願。

被譽為「果中之王」的榴槤雖讓西方人聞之色變，但在亞洲地區卻熱銷不斷，近年更為了迎合有龐大需求的大陸市場，使馬來西亞掀起種榴槤的熱潮，大規模開闢森林以種榴槤樹。但外界擔憂，這將使熱帶雨林生態面臨浩劫。

根據《法新社》報道，大陸對榴槤的需求量逐漸飆升，愈來愈多只是經營小型果園的馬來西亞農民，改大範圍種植榴槤，導致新一輪森林破壞的現象。環保人士指出，其原因正是大陸人愛吃。例如馬來西亞最熱銷的榴槤品種「貓山王」，在北京一顆售價要800元人民幣（約新台幣3642元），儘管比當地貴上好幾倍，但顧客不在意價錢，只求吃到最高品質的榴槤。

報導指出，馬來西亞中部的勞勿地區，最近有整片熱帶雨林被砍伐，只為種植榴槤。環保協會PEKA指出，該種植園過去是保護區，但當地政府卻批准該公司進行砍伐與栽種。PEKA擔心，此舉會使雨林被大肆破壞，使老虎、大象等野生動物的棲息地消失。

▲大陸對榴槤的需求量逐漸飆升，愈來愈多只是經營小型果園的馬來西亞農民，改大範圍種植榴槤，導致新一輪森林破壞的現象。（圖／取自pixabay）

報導也提到，馬來西亞榴槤在大陸非常受歡迎，2018年馬來西亞出口至中國的榴槤，收益高達740萬令吉（約新台幣5,553萬元），是2017年同期的2倍多。當局更有意在今年8月與大陸達成新協議，令急凍榴槤能更加便利出口，同時在2030年前將榴槤產量增加一倍以上，達44.3萬噸。

了不起的大媽！竟然吃垮了一搜郵輪？挪威郵輪公司專為大陸市場打造的豪華遊輪（諾唯真）喜悅號首航一年後，近日宣布退出大陸市場。雖然官方強調是公司整體規畫問題，但有曾搭船出遊的網友表示，是大陸的大叔、大媽們「把郵輪吃倒了」，並細數大叔、大媽們如何吃倒郵輪，包括自助餐拿了不吃、浪費驚人。

根據《梨視頻》報導，喜悅號郵輪客服表示目前還在營運，一直到明年的3月份結束，他們是在今年下半年的時候公布將退出大陸市場範圍。至於是否是因為大陸大媽、大叔們吃東西吃太多，被吃倒了？客服僅淡淡地說，具體原因不清楚，那是總部的決定。

▲喜悅號宣布退出大陸市場，網傳被大媽吃垮。（圖／梨視頻）

而根據香港《蘋果日報》報導，喜悅號去年才在上海首航，主打大陸市場。不過挪威郵輪近日發表聲明，將在2019年退出大陸市場，強調這一決定是「公司整體的戰略規畫」所需，對大陸市場信心沒有改變。

但有微博網友發文指出，喜悅號離開大陸，其實「罪魁禍首」是大陸的大媽、大叔們，因為他們在郵輪上「浪費驚人」。

▲網友指大媽、大叔們在郵輪上「浪費驚人」。（圖／梨視頻）

報導指出，網友的文章表示喜悅號規定早上7點吃早餐，但6點不到，大陸的大媽、大叔便在餐廳門口排隊，且不停拍門要求早點開。門一開大叔、大媽們蜂擁而入，開搶高檔海鮮；用餐期間，每張桌上都有大量遺棄食物，包括整盤蝦仁、雞腿、牛排等，浪費驚人，即便到處貼有「勤拿小取、節約食物」告示，但人人視若無睹，人人都爭搶菜餚，狼吞虎嚥。

根據報導，喜悅號在五天航程中，要消耗約60噸肉類及禽類、20.5噸魚類、7噸西瓜、1噸香蕉、11噸土豆、5.2萬顆雞蛋。郵輪職員表示，其他挪威郵輪只消耗約十數噸，感嘆「巨輪硬生生被大陸人吃倒了」！

▲郵輪職員感嘆「巨輪硬生生被大陸人吃倒了」。（圖／微博）

然而有職員表示，喜悅號自啟航以來一直不賺錢，明年初將送到新加坡改造，會去除大陸元素、改行歐美風。至2020年後，公司會派一艘較小的遊輪營運大陸市場。不過，根據皇家加勒比國際郵輪2015年的數據，食物在每位乘客平均成本中，僅占約5.8%。顯示喜悅號「被吃垮」，有可能只是偏見，但了不起的大媽文化，或許各行各業還是不容忽視。