國際賽道等級！台中麗寶賽車場11月亮相 申請G2認證
▲（圖／取自鏈車網）
車界引頸期盼的麗寶國際賽車場G2大賽道即將於11月公開亮相，籌備建置期間即獲得各大品牌車商關注，積極爭取成為首個在麗寶大賽道發表新車的品牌。為了共同活絡台灣汽車產業，麗寶於今（26）天正式宣布，首發權利即日起展開公開競標，希望尋求最具創意與熱情的夥伴，在麗寶國際賽道上衝出最精彩的首發秀。
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全長超過3.5公里，即將申請FIA G2等級賽道認證的麗寶G2賽道，除了獲得國際上許多重要賽事單位的注目，也與各大汽車品牌展開合作意向探討。針對賽道新車首發權利，麗寶期待與合作品牌展開長期且全面的夥伴關係，在台灣最高規格的賽道上，打造嶄新的合作模式。
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麗寶當局表示，汽車品牌透過首發活動話題，宣告自身品牌的性能特性，不僅加深消費者的印象，也同時與重度車友溝通，在各家車商紛紛推出性能車款的同時，更能拔得頭籌，將品牌形象深植大眾心裏。
▲（圖／取自鏈車網）
麗寶國際賽車場是全台最新、規格最高、最有挑戰的大型賽道，並且是全台灣唯一一個有高低差的賽道。特別地點座落在台中后里交流道旁，交通便利，距離高速公路只有兩分鐘車程，為車商、車隊首選活動場域，同時也獲得眾多國內外賽事單位注目，未來可望引進國際規格賽事，滿足車友期待。若成為合作夥伴，亦可享受麗寶樂園渡假區內資源，舉凡麗寶Outlet、福容大飯店、麗寶樂園、馬拉灣等，提供合作夥伴更高效益、更多元的服務方式。
麗寶國際賽車場開工迄今，每天動員至少四百名工人投入建設，開發金額十位數，從開發到落成，受到各界關注與期待，早在去年底已經陸續與國內外產業戰略夥伴接洽，我們除了關注安全駕駛體驗、提倡健康的賽道體驗，也期許產業界可以在這個場域，能夠持續擴大格局。
▲（圖／取自鏈車網）
以CarLink本身的媒體角度而言，宣布開放競標也代表向完工邁進了一大步，繼屏東PIC之後，台灣再出現第二座大型賽車場，加上麗寶賽車場本身不論賽道彎型、安全設施、週邊架構更有全面國際化的設計，實是台灣賽車界、玩車界的一大福音，不過這也只是表面上的象徵意義而已，實際上是否真能如此，還得視實際營運後的狀態而定，特別是明顯影響參與、舉辦意願的收費標準，更是左右台灣賽車是否真正可達到普及化的關鍵！要是賽場當局不能放低姿態，處處要比照國際規範，甚至非FIA等級賽事不辦的話，勢必淪於叫好不叫座的下場，對所謂活絡台灣賽車發展，甚至促進全民賽車其實都沒任何功效，這是也是曾經吃過PIC排頭的車隊、車手或車迷最感冒之處，距離完工還有一段時間，尚待冀望麗寶賽場當局能仔細思考盤算！以上這些則是CarLink身為台灣車媒一份子所秉持的觀點。
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這一整年參與了三場大鵬灣賽事，對於從小嚮往賽車夢的我，得到一個美好的回憶也慢慢了解台灣的賽車運動。台灣賽車運動一直默默的在運行，就算你不是很關心它，但他依舊存在於台灣土地上；親身經歷後發現它其實是有規模有組織的，不過進步空間還很大，就讓我娓娓道來整年參賽的心得，以及給一些想要加入台灣賽車運動朋友們一些建議。
車輛強化一定要、安全部品不能少
說到賽車我只能算是一個新手，從2014年開始參加台灣拉力賽到2017年轉戰場地賽，賽車對我來說算是工作之餘的一個興趣。2013年為了要參加比賽，整備了一輛1998年的Nissan Sentra B14，它的底子不是為了操控樂趣而生，所以必須做一些改裝才能應付高強度的激烈駕駛。首先從底盤著手，更換了所有耗材以及強化，換上Hardrace部品硬橡皮、QT連桿與Gears集亞避震器，讓原本舒適取向的懸吊硬起來。再來煞車系統前升級Sentra 180的卡鉗及加大碟，後為KRX訂做加大碟配上原廠卡鉗，來令片前後統一用上KRX賽車等級部品，賽場上的力道隨踩隨有，不曾出現熱衰竭。
▲拉力賽的刺激就是你不知道何時會「買下一棵樹」。
接下來動力部分，更換掉原廠1.6升排氣量換上SR20DE的2.0升自然進氣引擎，動力有150hp最大馬力與19kgm最大扭力，內部維持原廠活塞、連桿、汽門、汽門彈簧未做變動。變速箱從原本搭載3.9終傳五速手排，第一次更換4.3終傳原廠LSD到最後為4.4終傳原廠LSD變速箱，加速力道依照不同終傳比有所不同，而因為動力不大用不到五檔極速，所以不斷的加大終傳不影響比賽中的尾速。
▲為保障車手安全，車內防滾架不可少。
底盤、動力進化後，接下來最重要的就是安全配備。車內因應美觀的內裝飾板、隔音地毯全數移除，達到輕量化及安裝車內防滾架空間。防滾架由台北日盛小李操刀，依照賽事規定有焊接點數的規範，目的是預防撞擊造成車內車手的傷害。另外，賽車桶型座椅、六點式安全帶、賽車防向盤、滅火器、安全窗網、斷電開關等，都是最基本對於賽車的安全要求。
▲基本的人身安全部品要有防火頭套、防火賽車服、防火手套、防火賽車鞋、Hans護頸以及安全帽。
賽車搞定後，人身安全部品不可少，防火賽車服、防火頭套、防火賽車手套、防火賽車鞋、防火內衣、安全帽、Hans護頸等，以上都要有FIA的認證，賽前所有裝備都要由主辦單位檢查合格才准車手下場。大致介紹完參加賽車運動的最基本裝備，最關切的費用部分，如果節省的花一輛車加上改裝費用大概在十萬到二十萬元左右，想要有點競爭力的車當然就要多花點代價。人身部品保守抓大概在五萬元左右，想要更高檔的配備費用就有可能會到十萬。這還不包含車輛撞到維修、輪胎耗材、油品更換、比賽報名費等，想要最節省的進入賽車運動需先準備個二十萬元左右。
只要有心你也能成為賽車手
台灣場地賽主要可分為三大主辦單位，第一個是中華賽車協會的全國錦標賽，一年基本有三場六個回合，第二則是大鵬灣主辦的台灣大賽車，一年一樣也是三站，特別是大賽車一回合有50分鐘，考驗車輛的耐久性以及車手的體力。最後則是友刊Option舉辦的O.T.G.P，一年為兩場賽事，今年加開了四小時的耐久賽，讓車手們可以體驗到不一樣的賽車氛圍。
新手要參加賽事首先要先拿到賽車證，要如何取得之前有介紹過就不再多說，可洽詢中華賽車會有最詳細的資訊。拿到賽車證後建議可以先從全國錦標賽的新手賽開始，車輛不限，只有輪胎規範，車手能慢慢的了解比賽運作以及進入賽車高強度的壓力，經過新手賽的洗禮，就能轉往別的組別繼續展開車手生涯。
▲一場賽車比賽除了車手本身外後勤團隊不可少，很重要所以叫再次強調。
2017年轉換到場地賽，八月份參加了人生第一場新手賽，新手賽的車輛動力不限，所以有快車也有慢車，其最主要目的並非得到全場最速，而是讓初次接觸賽車的新手吸取經驗，成績排名除了有最速之外，還有最穩定以及加總後的最佳新手獎。如何能在七、八圈的時間裡，保持每一圈時間都一樣，考驗著新手的穩定性，對於之後跳入別的組別有很大幫助。
同年的十月參加第二場場地賽全國錦標賽2.0組，這一個組別的車輛統一規格為2.0升自然進氣，不過同樣是2.0組動力輸出還是有所差異，只要在兩百匹內的門檻都可參加。離開了新手才是真正接觸賽車運動的開始，如何取得最佳成績跑贏其他對手考驗駕駛的技術，臨場反應、穩定性、精準駕控等，這些需要時間不斷練習。另外，車隊的後勤同樣攸關成績好壞，今年與高雄新立陞及Gino’s Work兩家車廠合作，比賽期間無時無刻巡視車輛狀態，就是希望在比賽時車輛能有最佳狀態，而不是因為車輛問題導致車手成績不佳，這是每一位車手最不樂見的。
▲O.T.G.P耐久賽由知名店家特波提供的Honda Civic K8，車手(左起)我、詹秉奇、李一統、郭正浩四位車手。
原本比完了十月的全錦賽就打算休息，因緣際會下又參加了O.T.G.P最終站，而且同時參加耐久賽以及GP2B組的兩個賽事。四小時耐久賽比的是長時間完成的圈數，車手體力與後勤就很重要，參賽車輛由知名店家特波提供的Honda Civic K8，車手由李一統、郭正浩、詹秉奇與我四位車手，車手輪流完成四個小時的比賽。我覺得耐久賽是最能練技術的一種賽事，它要求的不是最快而是最穩定，每一位車手規定時間內不斷的跑，我相信就算對賽道在陌生也變熟了!很可惜輪到我第四棒的時候，因為右前輪胎螺絲斷裂而無法完賽，好在我們完成的圈速達到完賽要求，最後奪得了亞軍的成績。
第二場則是GP2B組的賽事，這一場首次把輪胎規格從205/50R15換成了225/45R15，因為之前的賽事中感覺到車輛在彎中的抓地力不夠，導致秒速一直停留在兩分十秒左右，索性把輪胎尺寸加大，希望彎中能維持較高的速度。這樣的推論奏效了，彎中的速度提升很多而且加大輪胎後也不影響直線底的尾速，成績一舉推進到兩分六秒左右，很幸運在對手車輛故障的情況下拿下第一回合季軍跟第二回合亞軍，雖然並非靠自己的實力奪得，不過以Sentra不到150匹的最大馬力越級挑戰馬力怪獸，我想也該滿足了!
賽車手算是運動員嗎?
賽車到底算不算運動，賽車手到底算不算運動員?這是一個值得探討的問題。我看過一位前輩的文章寫到，國外賽車運動稱之為Auto Sport也就是賽車運動，台灣則處在一個灰色地帶，目前歸類於體委會的民間組織中華賽車會，台灣民眾不太了解賽車，自然就不知道它到底算不算運動。身為一位賽車手，比賽期間消耗的體力不輸給籃球員或者棒球員，精準的判斷往往不到0.1秒就要做出決定，錯誤判斷就有可能把一輛好幾千萬的賽車給撞毀，所以日常的訓練不可少。
▲賽車手在車內必須做出精準的判斷，錯誤判斷就有可能把一輛好幾千萬的賽車給撞毀。
車手的訓練不單單只有駕駛技巧還有體力的鍛鍊，首先是鍛鍊心肺功能，通常會選擇長跑或者騎腳踏車，有些更變態的會把健身腳踏車放到三溫暖烤箱內，類似車內高溫的情況下來鍛鍊。再來還有肌力，包含手臂、脖子、背、腿到腰，一位車手在比賽的過程中身體必須抵抗G值，強大的G值壓迫下手要精準轉方向盤，腿要細膩的控制油門與煞車，脖子則要強硬維持最佳視線。還有體重的控制，車手的體重要維持固定，不能多也不能少，因為比賽車會依照車手去做全面的調校，如果增加或減少重量，就會打亂先前的所有調校。所以要成為一位車手，平時的努力不輸給一位真正的運動員。
而台灣賽車運動不普及以及灰暗，很難培育出一位真正也是職業的車手，大多數都是業餘車手，職業與業餘的差別就在於職業是完全靠賽車來賺錢，業餘則是平常有正職的工作，台灣現階段業餘車手比職業車手多。真想要踏進賽車運動的朋友們，最實際的建議是在目前的工作多賺點錢，有了錢之後才能好好享受賽車運動帶來的刺激與快感，這樣也才能玩的長、玩的久。如果想要在台灣成為職業車手，不是要有個有錢的老爸就是你年紀還很小可提早鍛鍊，如果都沒有就勸你打消這個念頭。
