取消汽車關稅「8萬人會失業」？ 專家坦言：誰執政都不會做

美國總統川普對全球課徵對等關稅，但開放各國進行協商，為了減少對美貿易順差並增加談判籌碼，加上是否有必要繼續以官方力量扶持國產車的檢討聲浪再起，部分觀點建議將小客車進口關稅從現行17.5%調降至0%，但根據經濟部評估，稅率下修將重挫產業，估計影響847.74億元產值及8.26萬相關從業人員生計，連專家也直言影響巨大，估計不太可能直接取消汽車關稅。

★【理財達人秀】以伊真打 AI賺波段 法人雙作帳 季底送分題?★

國內部分觀點認為，汽車關稅主要是保護國產車裕隆，但隨著幾十年過去，台灣因為汽車引擎技術受限，迄今無法完全自產汽車，加上適逢台美貿易談判，因此湧現呼籲取消汽車關稅的聲音，但根據經濟部對小客車稅式支出評估，一旦現行小客車進口關稅由17.5%降至0%，關稅及貨物稅稅損合計413億元；除此之外，降低關稅會牽動國產車和進口車市場消長，推估稅損高達523~600億元，並且直接衝擊8.26萬人就業。

財經作家雨果也給出觀點，他在臉書「雨果的投資理財生活觀」上表示，即使經過多次政黨輪替，不同人執政卻都沒有取消汽車關稅，關鍵在於它像是稅收來源、平衡貿易逆差、兼顧產業鏈就業的一種綜合考量，不單純只是為了保護裕隆。

雨果指出，台灣目前對進口汽車有17.5%的關稅，同時還有貨物稅（視引擎排氣量不同，加徵25%~60%不等），背後確實有「保護本地汽車產業」的意圖，但目的並非只針對裕隆，「因為當初設關稅（1950-70年代）是為了培育整個本地汽車工業鏈，不只是裕隆，還有中華汽車、三陽、國瑞等。」

根據他的說法，如今台灣超過7成市佔汽車品牌都來自外國，連同裕隆也不再是純粹靠國產車賣錢，早就轉型成代工、聯盟、投資控股型公司，因此汽車關稅不再是為了保護本土車企，而是有其他綜合考量，一但取消短期內對消費者是好消息，但對國內汽車產業鏈和就業市場將有不小打擊。

雨果警告，台灣如果取消汽車關稅，主要會有以下三種影響：

一、進口車價明顯下降

根據他視算，舉例一台進口車售價150萬元，單是17.5%關稅就能省下大約26萬元，加上其他連帶的貨物稅降低，整體降幅可能達到15~20%，對消費者堪稱利多，產品選擇也更多元。

二、國產車壓力大增

雨果警告，一旦取消汽車關稅，例如國瑞代工的Toyota、CMC的中華汽車、裕隆集團的納智捷等，本地品牌會面臨更強烈的價格競爭，「因為原本就以價格優勢打市場，關稅一拿掉，他們的定價優勢幾乎消失，市占率可能進一步被壓縮。」

三、汽車產業鏈受衝擊

台灣有一整套汽車零組件供應鏈（像和大、東陽、帝寶等），這些供應商以國內外車廠為客戶，一旦關稅取消導致國產車縮水，連帶影響零件供應業者訂單，就業機會與投資也可能下滑。

四、政府稅收減少

汽車進口關稅每年為台灣政府帶來數十億新台幣收入（大約50~70億間，依市場波動），一旦取消關稅，勢必得找其他稅收填補收入，或者面臨財政壓力。

雨果提到，南韓過去也對進口車課高額關稅，例如1990年代前後關稅一度超過40%，但自從1995年加入WTO後，開始逐步降低汽車關稅，直到2004年基本降到8%以下，但韓國政府透過稅制、消費習慣等方式保護國內車廠（Hyundai、Kia），要求進口車仍然繳納「特殊消費稅」與「登錄稅」，藉此緩減調降汽車稅帶來的衝擊。

他總結表示，取消汽車關稅短期內對消費者是好消息，但對國內汽車產業鏈和就業市場是不小的打擊，同時可能加深對外國品牌的依賴，進而削弱本地的生產能量，因此政府若要推動降稅甚至取消，必須同步推出配套，例如轉型升級、補助出口、鼓勵電動車研發等措施，才能確保台灣不會因為一時便宜而失去長遠的競爭力，否則衝擊會很大。

（封面示意圖／Pixabay）