桃機觀景台年底亮相！3大特色吸引航空迷朝聖

想要好好拍下飛機起降的英姿，卻苦於找不到適合的拍攝地，如今桃園機場聽到航空迷的心聲了！桃園機場於第二航廈擴建區增設2座5樓戶外觀景台，工程已接近完工，並預計年底配合景觀餐廳就能正式啟用，成為國內各機場觀景台之中，擁有面積最大、距離最近、能夠看到最多飛機的地方等3大特點，更預期能吸引許多航空迷聚集朝聖。

根據《聯合報》報導，桃園機場正在進行第二航廈擴建工程建設計畫，並於頂樓設置露天觀景台，安置鋼構圍籬及塑木地板，讓民眾可在沒有建築物遮蔽的情況下欣賞飛機，目前完工進度已達99.99%，僅剩下消防安檢尚未完成。

▼桃園機場於第二航廈擴建區增設的2座5樓戶外觀景台，預計年底正式完工。（圖／取自桃園國際機場網站）

由於桃園機場每天有超過700架次的航機起降，長期以來吸引不少航空迷聚集朝聖。而這次增設的2座觀景台，桃園機場公司也指出，第二航廈南擴建區觀景台面對南跑道，面積達775平方公尺，能遠眺桃機東南方的舊軍機場、高鐵高架橋、桃園藝文特區以及高鐵桃園站等附近的高樓建築群，天氣晴朗時，甚至連雪山山脈都能盡收眼底。

至於北擴建區的觀景台面積更大，達到825平方公尺，不僅能看到整個北跑道，較遠的竹圍漁港彩虹橋、沿海風力發電機以及台灣海峽等景象也都能清晰可見。此外，除了面積遠勝其他機場的觀景台，這2座觀景台距離最近的C6或D6停機坪僅25公尺左右，航機停放的位置也在觀景台的正下方，除了讓航空迷面對面接觸飛機，航機發動機聲響的震撼也能近距離感受。

▼後續是否會比照國外機場，於鐵網開洞以利於航空迷拍照，對此，桃園機場也回應，這部分還在考慮當中。（圖／取自Aéroport International Jean-Lesage de Québec臉書）

另一方面，桃機觀景台的設計也相當體恤航空迷的拍照需求，為避免拍攝飛機時容易受到玻璃反光、倒影等干擾，這次觀景台也改用類似隱形鐵窗概念的鋼絲電子圍籬，再搭配監視器、保全人員，以及圍籬下方增設細網目攔阻網等4重安全設施，兼顧航空迷賞機需求，也確保停機坪安全。至於是否會比照國外機場，於鐵網開洞以利於航空迷拍照，對此，桃園機場也回應，這部分還在考慮當中。

（封面圖／取自桃園國際機場網站）

▲長美公司在2017年12月購買泰國東方航空一架747客機，交機後登機驗收才發現有許多零件遭竊。（圖／東森新聞資料畫面）

飛機停在管制區內，機上零件居然不翼而飛！長美公司在2017年12月購買泰國東方航空一架747客機，交機後登機驗收才發現有許多零件遭竊，合計32項零件，價值約3千萬元。長美公司今天（14號）出面指控桃機公司未盡保管責任，氣得不願意支付560萬元高額停管費，究竟零件去了哪裡？還是場羅生門。

▼長美公司指控桃機公司未盡保管責任，氣得不願意支付560萬元高額停管費。（圖／東森新聞）

停機坪裡的這輛飛機，106年由長美公司買下，一直停在桃機管制區裡，不過離奇的是，機上零件居然不翼而飛，而且高達32項零件都被竊走。

業者吳明龍：「目前停放在那個位置，因為我們上去檢查的時候，發現到東西有短缺，有跟桃園機場溝通，但是桃園機場的處理方式，我們業者不是很滿意。」

業者出示一張張照片，飛機裡，黑盒子缺件，廣播喇叭也是空的，還有飛機儀表板也被拆除，更可怕的是飛機起落架的控制桿也不見了。

▼業者出示一張張照片，飛機裡，黑盒子缺件，廣播喇叭也是空的。（圖／東森新聞）

2019年5月緬甸航空前輪起落架故障，機鼻與跑道直接碰觸擦地，冒出火花和煙塵，險象環生。2019年5月土航遇到亂流，長美公司被偷的零件，還包括像是這樣緊急供給氧氣的氧氣罩，只是怎麼會連這些飛機上必備的零件，都憑空不見。購機的長美公司指控月付停管費30萬給桃機，結果價值約3千萬的零件被偷，業者懷疑這些零件有可能已經被有心人變賣。

業者吳明龍：「但是二手市場他必須要經過整理之後，他才有辦法再進二手市場，但是如果他沒有整理，直接進二手市場的話，很容易產生飛安問題。」

▼1月25號長美公司登機查看，才發現部分零件失了。（圖／東森新聞）

這架波音747客機-CG，103年由東方航空開往桃園，長榮航太進行維修，106年12月長美公司買入，107年1月1號書面點交，同月25號長美公司登機查看，才發現部分零件失了，業者報案後，警方調查發現，偌大的桃機錄影資料只照到機頭，裡頭的零件被搬到哪裡去？何時被搬？桃機表明沒有保管責任不願負責，長美公司因此氣得不付約560萬的停管費。

長美公司經營休閒農場，農場裡擺放的兩架飛機，供作觀光之用，現在買了第三架適航飛機，從泰國飛來可以正常行駛，但到台灣停放維修之後，卻變成殘破飛機，業者提告要追出這暗黑版的航太竊盜專家。

（封面圖／東森新聞）

桃機公司今天表示，今年總體檢後發現，桃園機場有電力、跑滑道及污排水等3大問題需要改善，桃機公司規劃採取「治標與治本併行」策略，預計107年到121年花費近2000億元改善。

桃園機場運量持續成長，10年內已成長86.7%，現行航機量每天700到800班次，尖峰每小時近50班次，日前桃園機場也進行桃園國際機場重要基礎設施體檢，希望發掘問題並改善。

交通部今天舉行「桃園國際機場重要基礎設施總體檢報告」說明記者會，桃園國際機場公司維護處長孫宏彬說，桃園機場有3大問題，包含電力、跑滑道及污排水系統。

▲桃園國際機場公司維護處長孫宏彬表示，桃園機場有3大問題，包含電力、跑滑道及污排水系統。（圖／取自桃園國際機場臉書）

交通部航政司代理司長葉協隆說，面對這樣的情形，107年到121年，預計花費新台幣1999億元，應用在電力系統、跑滑道改善工程、污排水系統以及第3航廈跟第3跑道興建等部分。

電力部分，孫宏彬表示，桃園機場的用電量已較成立時成長460%，電力負荷急遽增加，近來也多次跳電，主因都跟已經使用20年的單一電源雙迴路的桃園機場161kV有關。

孫宏彬說，這次體檢發現，桃機電力系統的主要問題包含單一電源，用電負載急遽增加及設備老舊，未來將積極進行航廈緊急發電機修繕汰換與電力設備改善，強化維修人員預防性維護及應變能力。

他指出，並將在民國111年前新建完成桃機東、西變電站，以「雙電源、雙迴路」系統相互備援。

跑滑道部分，孫宏彬指出，桃機平均每天有超過700架航班起降，對跑滑道設施是沈重負擔，這次體檢發現維修權責不清且效果待強化、航機起降頻繁、巡檢及維修不易與鋪面面層已達維護年期等問題。

孫宏彬說，目前提出3大對策，包含「及早進行預防性修護」、「加強巡檢頻率，應用科技輔助，興建第三跑道」，「進行跑道全面性刨鋪及滑行道整建工程」，其中加強巡檢頻率及預防性修護已開始實施，機場公司也將規劃引進「車載式影像辨識系統」及編列預算辦理跑道全面性刨鋪，分別預計於108年及111年完成。

▲對於桃機問題，孫宏彬也說，目前提出3大對策，包含「及早進行預防性修護」、「加強巡檢頻率，應用科技輔助，興建第三跑道」，「進行跑道全面性刨鋪及滑行道整建工程」。（圖／取自桃園國際機場臉書）

污排水部分，體檢中發現機場排水外溢原因多是旅客丟擲異物阻塞所致，桃機公司透過內視鏡、水刀機、水刀車等設備，可在最短時間內疏通異物。

桃機公司也積極進行預防性通管，桃園機場第一、二航廈總計242間廁所，固定每季通管一次，而其中20間使用量大的重點廁所，更每月1次進行預防性疏通，減少可能阻塞。

桃機公司表示，將採取「治標與治本併行」策略，針對系統與設備、管理與機制以及人力與訓練3大面向，提出短中長期具體改善方案。

其中短期將以加強巡檢、落實預防性維護、提升緊急備援能量，以及強化人員應變演練為重點，中長期則規劃建立N+1備援系統，同時將積極研議運用物聯網(IOT)科技，於空陸側設施佈設感應裝置，以進一步掌握監控設施狀況，建構智慧機場，期將無預警損壞降到極低。