砸近8千萬改裝遭酸「台鐵美學」！學者打臉曝1字原因

▲台鐵斥資7900萬打造新的「環島之星」觀光列車，不料卻遭網友酸「台鐵美學正常發揮」。（圖／取自台鐵家族臉書社團、中央社）

為積極推動鐵道觀光，台鐵耗資7900萬元升級「環島之星」觀光列車，不僅打造全新座椅及其他設備，更提供貼心的餐飲服務。不過，卻有鐵道迷在臉書社團「台鐵家族」，貼出日本觀光列車的照片做對比，並直言「台鐵美學正常發揮，說不出的難過」。對此，也有學者出面打臉分析，指出重點原因其實都在於「錢」。

該名鐵道迷在貼文中表示，「深藍座椅搭配星座線條加粉綠色頭巾，一定要這樣制式的座椅，加上頭巾才甘願嗎？那下次如果換廣告商，變成鮮黃對比色，不就更鮮艷耀眼？」此外，他更痛批：「隔壁車廂的站位吧台，不說還以為是公廁的置物板，不鏽鋼支架就像是廁所裡起身用的扶手」。

▲該名鐵道迷痛批，「深藍座椅搭配星座線條加粉綠色頭巾，一定要這樣制式的座椅，加上頭巾才甘願嗎？」（圖／中央社）

此外，原PO還指出，「一面牆上，圓形窗搭配下方的方形通風槽，隔壁櫥櫃的通風槽又是另一個風格；後面又是螢幕、又是跑馬燈、又是喇叭。櫥櫃一下木紋、一下桌子壓克力亮面，和背景的馬卡龍線條各自為政，最後再用褪色的窗簾布作點綴，完美收尾」。讓他不禁痛批，「元素、材質放那麼多，不覺得很亂？簡單來說，就是想到什麼，作什麼，稱之為『景觀列車』，甚至還裝了俗不可耐的卡拉OK，到底是來看風景還是聽人唱歌？台鐵永遠捉不到重點」。

▲對於鐵道迷的批評，洪致文教授認為，原因其實都在於「錢」。（圖／中央社）

不過對此批評，身為師大地理系教授、曾撰寫過多本鐵道書籍的洪致文，則在臉書發文表示，「可能有不少人懷疑，花了這麼多錢，怎麼弄出來還是這款中華民國美學的可怕內裝？但其實大家不知道的是，多少錢做多少事」。並指出，這次改裝花錢在於改自動門的無階化，原本的輕量化車頂因為會漏水，因此整個掀掉改成不銹鋼的，由台灣車輛施作。而在這些結構改善後，其實已經沒有太多經費了，所以內裝很多都沿用舊的翻新。

▲該名鐵道迷貼出日本觀光列車的照片，和台鐵觀光列車做對比。（圖／取自台鐵家族臉書社團）

另一方面，也有網友指出，「這次要改造29節車廂，每節經費約272萬元，遠低於PP親子車廂每節改裝費500萬元」。並且，台鐵的「環島之星」含車票、行程、食宿，最便宜的兩天一夜，僅需要台幣5000元；而日本的觀光列車「雪月花」，也就只有半天行程，再加上一餐，就要價日幣17500元（約新台幣4800元），「只能說一分錢一分貨」。

日前發生的普悠瑪列車事件，使得台灣對於鐵道列車愈加重視，台灣鐵路局近期擬定「台灣鐵路管理局10年新台幣千億元購車計畫」希望可以透過這筆錢，增加列車的性能以及安全性，預計耗資997.3億元採購1307輛列車，並有改以往傾斜式的設計；瑞士施泰德鐵路公司（Stadler Rail）發新聞稿指出，將以世界最長隧道中使用的SMILE成際列車來台投標，而吸引他們來的主要原因便是因為台灣的地形與瑞士非常雷同。

▲瑞士施泰德鐵路公司（Stadler Rail）發新聞稿指出，將以世界最長隧道中使用的SMILE成際列車來台投標。（圖／翻攝自Stadler Rail）

世界最長隧道，聖哥達基線隧道，位於瑞士南部的鐵路隧道，全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為兩條平行的單線隧道，長度超過57公里，東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統總長度達到151.8公里，由於工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。

Stadler Rail指出，目前正參與台鐵局的3個投標項目，其中包含34組柴油電力火車、30組觀光支線混合動力列車、以及50組全新SMILE城際列車，而SMILE城際列車便是世界上最長隧道所使用之列車。

▲Stadler Rail指出，目前正參與台鐵局的3個投標項目，其中包含34組柴油電力火車、30組觀光支線混合動力列車、以及50組全新SMILE城際列車。（圖／翻攝自維基百科）

另外，Stadler Rail指出，之所以會選擇來台灣參與本標案，主要是因為瑞士和台灣的相似處不少，面積也幾乎相同，地形也十分相似，都有山脈和丘陵景觀，鐵路交通上，除了高速標準軌距網絡外，兩個國家也都有類似規模的窄軌鐵路網絡，結合山脈地形，對兩國的來說鐵路帶來了獨特的挑戰，其中包括防止在緊湊曲線脫軌等。

台鐵局表示，600輛成際客車第二次開標有兩家廠商投標，目前資格經審查皆符合，正進行後續審標程序中，完成後將進入評選程序，若順利的話，年底就會結標，而最快2021年下旬，首批城際客車新車隊將有機會正式營運。

全台唯一由民間出資興建的台鐵「林榮火車站」，是花東鐵路首座地下車站，因歷經6年、斥資3.35億打造，也被網友稱是「全台灣最貴、設計最時尚」的火車站！而經履勘作業完成各項缺失修正後，已於去年7月10日啟用，為花東鐵路再添一座特色景觀車站。

▲林榮火車站是花東鐵路首座地下車站，因歷經6年、斥資3.35億所打造。(圖/中央社)

林榮火車站設站時稱為平林，1962年改名林榮。後因台東線鐵道拓寬時為線路截彎，此路段改由河底隧道直接穿過而於1982年廢站。

因花東鐵路電氣化計畫興建時地方陳情復站，加上車站旁的新光兆豐農場無償提供土地，並捐贈興建車站工程經費新台幣3.15億元，讓這座車站得以重生。整個車站的總造價高達3.35億，被網友戲稱為「全台灣最貴、設計最時尚」的火車站。

地下2層的林榮站擁有東西兩側股道、月台，月台長度260公尺，可停靠12節車廂；站內有3部電梯與手扶梯，民眾搭火車於地下層下車後，走到地上層出口就可見到一片綠地，迎面是新光兆豐農場門口，復站後能與當地周邊風景區串聯，為花東鐵路再添一座特色景觀車站。

▲林榮火車站去年7月10日啟用。(圖/中央社)

鐵工局表示，後續花東鐵路全線雙軌化計畫，目前正進行綜合規劃及環境影響評估作業。