用實況影片消滅三寶？考照新規將測「危險感知」

▲預計9月開始民眾須先完成教育測驗後，才可預約機車考照。（圖／東森新聞資料畫面）

為提升機車騎士行車安全，交通部公路總局建置機車危險感知教育平台，今天上線。公路總局監理組副組長魏武盛表示，預計9月開始民眾須先完成教育測驗後，才可預約機車考照。

▲機車危險感知教育平台正式上線。（圖／翻攝自危險感知教育平台）

機車危險感知教育平台正式上線，民眾可藉由觀看行駛道路實境影片，自我測驗是否對行車環境具有危險感知，測驗結果將提供正確解答及危險感知思維，培養機車騎士事先察覺潛在風險的感知，於真實行駛道路時，遇到類似狀況就能儘早採取行動，避免發生危險，降低事故機率。

魏武盛表示，教育平台已列為機車駕照發照前講習課程，預計9月起民眾想要預約機車考照，得先在機車危險感知教育平台完成測驗，才能預約考照。

▲教育平台危險感知影片共分4大類。（圖／翻攝自）

公路總局說明，教育平台危險感知影片共分4大類，包括近年機車肇事主因、防禦駕駛、近期重點宣導政策及機車特性，還有11種危險感知型態，例如未依規定讓車、轉彎不當、未保持安全距離與間隔、違反號誌與標誌管制、注意車前狀況、行駛中注意其他車安全、視野死角、彎道、道路施工或縮減、注意內輪差及施工鐵板。

公路總局共拍攝20支實況影片，每支影片約30秒，受試者得依照遇到的危險情境，採取減速、煞停或行車閃避因應動作，測試後會有結果顯示、影片解析及詳細危險感知思維說明供民眾測試者參考。

▲提升騎車行駛道路所須具備事前察覺行車環境風險的能力。（圖／翻攝自）

機車危險感知教育平台網址為https://hpt.thb.gov.tw/，民眾可上網自我測試行車危險感知，以提升騎車行駛道路所須具備事前察覺行車環境風險的能力。（中央社）

▲交通部公路總局長陳彥伯表示，機車肇事率仍偏高，目前規劃要再納入危險感知影片，算是機車考照3.0版。（圖／中央社）

交通部公路總局長陳彥伯今天受訪表示，為強化民眾建立正確駕駛觀念，正規劃在機車考照時納入危險感知影片考題，預計明年下半年實施。

公路總局今天舉行媒體春酒，陳彥伯提到，目前機車肇事率仍偏高，去年11月1日起，機車考照圖像式情境題的題庫及考題都倍增，是機車考照2.0版，目前規劃要再納入危險感知影片，算是機車考照3.0版。

▲公路總局規劃推出「危險感知」實境影片考題，，例如只要考生在模擬危險情境遇險前3~8秒沒按下煞車，就無法過關。（示意圖／東森新聞資料畫面）

陳彥伯說，這也是全球機車考照首見有影片考題，主要是讓民眾取得駕照前，對正確的機車駕駛有更深刻認識，建立完整防禦駕駛觀念，預計明年下半年實施。

公路總局監理組副組長魏武盛說，公路總局已拍攝20幾支真實情境的測試影片，包括：機車行駛中遇到有球滾到路中或有小孩突然衝出來、機車轉彎、變換車道等，每支影片時間約30秒，並設定各種情境的合理反應時間，例如考生在模擬危險情境遇險前3~8秒沒按下煞車，就無法過關。

魏武盛說，3月會先將測試影片公布上網，歡迎各界提供意見，讓公路總局參考修正。

陳彥伯說，未來會建立危險感知影片題庫，除了公路總局自行拍攝的影片，也會對外徵求影片，豐富題庫內容。

根據警政署資料顯示，機車肇事原因前3名，依序是未依規定讓車、轉彎不當及違反號誌、標誌管制等行為，公路總局去年新增的機車考照情境題，是針對主要肇事原因設計。

機車考照更嚴格了！交通部長吳宏謀8日首度現身立法院交通委員會報告業務，他表示因機車常發生事故死傷，為了考量交通安全，機車考照制度會有大變革，其中筆試內容將會增加更多情境題，另外也會延長考前道路交通安全講習，並且強化講習內容，預計於11月1日實施。

吳宏謀在業務報告中指出，根據統計，去年交通事故總件數為29萬6826件，其中受傷人數為39萬4198人，死亡人數則是1517人；而機車事故發生件數就佔了15萬5669件，死傷人數占了整體約7成7。為了有效降低交通事故死傷人數，因此吳宏謀將交通安全列為優先項目，落實機車交通安全管理部分，繼續推動考照制度改革，短期部分則要先精進筆試內容及加強考前訓練。

針對機車考照部分，吳宏謀表示1年內的短期作法是精進筆試內容、加強考前訓練，像是目前機車考照的情境題庫共60題，考試時共會出5題，未來將會擴充題庫的情境題至120題，出題也會從現行5題情境題增加到10題情境題，並透過圖像式呈現，減少考生對文字解讀的錯誤，另外也會建置風險感知雲端學習區。

▲（圖／翻攝自《公路總局》）

而考前訓練加強的部分，則是會強化考前講習的內容與時間，將從現行的90分鐘增至120分鐘，同時也會針對學生事故率較高的學校辦理訓練。有關這次考照改革制度，交通部公路總局長陳彥伯證實，已經向交通部建議，預計11月1日上路。

有關機車考照的中長期規劃，則是包括將風險感知影片納入筆試題庫、駕訓班訓練教材，也會建立機車及駕訓班線上學習機制，預計3年內要推動，以提升風險意識，培養正確路權觀念。

根據《蘋果日報》報導，淡江運輸管理學系教授張勝雄指出，交通部此一措施大方向是正確的，不過過去有研究顯示，剛拿到駕照的人肇事率會較高，建議交通部在未來機車考題更改後，可以進一步追蹤「降低初取得機車駕者的肇事率」的成效。另外張勝雄也指出，雖然觀看考前安全講習內容有助於未來的駕駛行為，不過實際考照時，又有多少考生會專心看影片？這也是值得注意的落差之處。

觀光區相當夯的電動自行車，卻也衍生出許多安全問題，現在交通部研擬將電動自行車納管，未來不但要掛牌還要投保強制責任險，不投保將挨罰，保費費率則有待金管會研議。

東森財經新聞記者毛景屏：「我現在騎的這款電動自行車，其實外型上和摩托車沒有太大不同，而且免駕照、免掛牌，不過未來交通部打算研擬納管。」

雖然方便卻也衍生出許多安全問題，根據內政部警政署統計，從2015年來，雖然死亡人數至去年仍維持個位數，但受傷人數卻不斷攀高，從1526人增加到超過2千多人，成長幅度逼近四成。淡江大學運輸管理系副教授邱顯明：「沒有牌的話，在任何監視器或是雷達超速這些，沒辦法記錄它的行為，所以它完全不用負責。」

▲交通部或規定，未來電動自行車要掛牌、要戴安全帽，且須投保強制責任險。（圖／東森新聞資料畫面）

安靜是電動車的一大賣點，無形中卻也提高危險性，交通部決定出手，未來不但要掛牌，也必須戴上安全帽，還要投保強制責任險，不投保將挨罰，保費費率則有待金管會研議。

機車騎士：「戴安全帽，其實我覺得這安全性問題也蠻重要的，甚至於我覺得像腳踏車這些等等，其實都要強制規定。」「掛牌能夠減少被偷走的風險。」甚至許多駕駛私下自行改車，時速常超過規定的25公里，交通部也不排除進一步管制電動自行車的駕駛資格。

▲交通部不排除管制電動自行車的駕駛資格。（圖／東森新聞資料畫面）

機車騎士：「又不像我們125這種時速這麼快，我是覺得應該不用考駕照。」電動車業者蘇錦麗：「像新住民他們所拿的都是居留證，而沒有我們台灣的國民身分證，那考照是不是要身分證，那這套措施要怎麼實施下去。」政府立法管制，勢必影響業者生計，恐怕加強輔導安全教育，才能真正解決根本問題。