天花板打開變客廳？4500萬移動豪宅擁540馬力

▲德國曼集團有一台以德國MAN TGS 8X8牽引卡車進行改裝的越野房車，而這輛車更是創造了房車市場的巔峰。（圖／翻攝自騰訊）

現代人越來越重視親近大自然，但搭帳篷總顯得不夠舒適，這時候房車出現了，並且掀起了一股熱潮，現在普遍的房車都是透過皮卡的技術來推出房車產品，但這類的房車在基於成本和技術的考量，性能上都略顯不足。但德國曼集團有一台以德國MAN TGS 8X8牽引卡車進行改裝的越野房車，而這輛車更是創造了房車市場的巔峰，這輛車更是在價格上也是不遑多讓其他頂級豪車，要價990萬人民幣（約4500萬台幣）左右，但這輛車也不是有錢就可以買到的，想購買還需要度過層層的把關。

德國曼集團（MAN集團），是由Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司）的第一個字母組成，專注於商用車、卡車、柴油發動機、汽輪機、印刷機械和其他機械的重機械大廠，其技術在世界上可以說是數一數二的，也因為如此，可以看出他們在汽車的質量和性能上有多高的水準。

▲這台MAN TGS 8X8改裝越野卡車有著硬派的前臉和簡約標誌。（圖／翻攝自騰訊）

這台MAN TGS 8X8改裝越野卡車有著硬派的前臉和簡約標誌，下方有著兩排車燈照射距離和3930mm的車身高度，這可以讓這台車的視野得到最大限度的拓展，並且11180mm的車長加上2495mm的寬度讓這台車開在路上就像鶴立雞群。

雖然這輛車車身有21噸的重量，但因為是一體化設計，並且在比例上非常平衡，所以看上去並不顯得笨重。並且這輛車還搭載了越野輪胎，在面對多路況時可以帶來了極好的支撐力，不會陷入泥潭或是沙土中的情形發生。

▲重點在於奢華空間的體驗。擁有常規的六人沙發不稀奇，這台車還有著43寸的液晶電視配上美國高檔音響系統。（圖／翻攝自騰訊）

在駕駛位旁邊保留了很多實體鍵的安排，重點在於奢華空間的體驗。擁有常規的六人沙發不稀奇，這台車還有著43寸的液晶電視配上美國高檔音響系統，讓你在這台車上休息時也有著最高級的享受。

並且乾濕分離的衞生間、獨立的卧室、電動磁卡門鎖這類的高端設計也在這台車出現了，加上這是用卡車來改裝的，所以裡面的儲物空間非常豐富，已經不能用車來形容這台車了，而是應該形容它是一個「會移動的房子」。

▲更厲害的是，這台車還可以把天花板給升起來，就變成了一個開放式的客廳。（圖／翻攝自騰訊）

更厲害的是，這台車還可以把天花板給升起來，就變成了一個開放式的客廳，有著環繞式沙發、升降桌、操作枱等高端設備，就連地板都是柚木材質：美麗的星空、質感的旋梯、動感的音樂、美酒佳餚這樣所有的因素搭配在一起，可以說是最極致的享受。

在性能上，這台車也不遑多讓，其有着六缸發動機、540馬力和2500N·m的強大動力， 前後橋共搭載4把差速鎖、3個軸間差速鎖和8輪驅動，變速箱採用12速越野模式自動變速箱，而且混電動力還能提供非常久的續航里程，不會讓你感到加速的拖沓和轉彎的不變。

很多人覺得花將近一千萬人民幣（約4500萬台幣）來購買一輛房車，實在是太浪費了，根據《每日頭條》報導，改裝這台房車的浙江銳野公司介紹，德國曼恩公司是歐洲著名的重型卡車和軍車的供應商，尤其這台8X8全地形越野車，具有太過強悍的通過性，在歐盟一些國家更是被列為制式軍車，以及多種裝備的全地形載具序列。所以，它其實是經過嚴格控管的，沒有一點手段其實很難買到這台車。

▲大型拍賣行蘇富比宣布，將於8月拍賣德國保時捷的最古老車型「Type 64」。（圖／取自蘇富比網站）

大型拍賣行蘇富比於近日宣布，將拍賣德國保時捷的最古老車型「Type 64」。而該車型的車身不僅刻有保時捷的英文字，全球更只有3輛。不過，據了解，「Type 64」目前僅剩下1輛現存於世，因此，外界也預期此次拍賣的成交價將超過2000萬美元（約新台幣6.2億元）。

▲德國保時捷的最古老車型「Type 64」，車身還刻有保時捷的英文字。（圖／取自蘇富比網站）

根據《日經中文網》報導，「Type 64」的主要部分仍保留生產時的樣子，且狀態相當良好，還可以行駛。並且，生產於1939至1940年的「Type 64」，是在德國納粹時期間，為了在原計劃1939年舉行的柏林至羅馬汽車拉力賽上，炫耀德國的汽車產業水平，因而利用當時為國有企業的大眾車身製造而成。

此外，該款「Type 64」雖然和福斯「Type 1」採用相同的動力心臟及懸掛系統，但卻有很大不同，車架及車身用的是二次大戰戰機技術。而後，「Type 64」也成為保時捷創辦人斐迪南．保時捷（Ferdinand Porsche）以及兒子費里．保時捷（Ferry Porsche）的座駕，不過，當車廠在1944年至1948年間，轉移到奧地利時，這款「Type 64」卻成為戰爭中，3輛中唯一倖存的1輛。

▲「Type 64」的主要部分仍保留生產時的樣子，且狀態相當良好，還可以行駛。（圖／取自蘇富比網站）

另一方面，身為蘇富比的拍賣專家Marcus Görig也表示，「若沒有Type 64，就不會有Porsche 356、550，甚至是911」。此外，他更強調，「Type 64」就是保時捷車款的起源。而這輛超級經典的保時捷「Type 64」，除了是各界矚目的焦點，蘇富比拍賣也將於8月15至8月17日在美國加利福尼亞州的蒙特雷進行。

文／CarStuff人車事
 

台灣保時捷在11月18日於大鵬灣國際賽車場帶來全國首場的「E Performance Roadshow」駕訓營，替未來全面的電氣化車型鋪路，朝向電動車新紀元邁進，活動現場除了發表全新第三代Cayenne E-Hybrid車型外，甚至還請出品牌旗艦超跑918 Spyder率領Panamera E-Hybrid帶來性能與節能的雙重饗宴，與此同時，還有另外一個驚喜，那就是在Porsche Taiwan總裁Mr. Mathias Busse的宣佈下，即刻啟動『Porsche全新純電跑車Taycan 預購專案』。

▲（圖／ Porsche）

除現行E-Performance 多元產品陣線，2015法蘭克福車展Porsche正式推出首款純電概念車Mission E Concept，領先其他豪華跑車品牌，率先向全球揭示Porsche未來純電藍圖的面貌及預告進軍純電車市場的企圖心，而今年6月份Porsche發表完整純電車策略，並且正式定名品牌首款電動跑車將名為「Taycan」，而10月負責生產的的德國祖文豪森廠（Zuffenhausen）也開始展開前置作業，替2019年量產作準備。

▲（圖／ Porsche）

Taycan涵意為「活潑年輕的駿馬」，引用自Porsche盾牌標誌的中心圖像，1952年起盾牌的中心即為一匹跳躍的駿馬。在保時捷的車型定位中，Panamera仍是四門房車的豪華旗艦之作，因此Taycan將會被設定在Panamera之下、Cayenne之上。雖然截至目前為止，量產版Taycan的樣貌還沒被真正定型，但沒有意外就是以Mission E為型，是一款純電動四座跑車，外觀仍留著濃厚的保時捷DNA。

▲（圖／ Porsche）

Taycan在前後軸各有一個永磁同步馬達 (PMSM)，綜效輸出預計將超過600hp，使其擁有0-100km/h加速少於3.5秒、0-200km/h少於12秒以下的驚人實力，在NEDC測試值下滿電狀態具備500公里的最大續航里程，使用新一代800V高壓充電系統可在4分鐘內就提供100公里的行駛里程，大約15分鐘就能回充80%電量。Taycan的驅動儘管是個全新的系統，但早已通過賽車運動的考驗，也就是師承自連續3年在最高殿堂LMP1組稱王的919 Hybrid。

▲（圖／ Porsche）

而台灣保時捷也特別於Porsche E-Performance Roadshow 現場展示Mission E Concept 1:3模型，可透過最新AR 技術，搶先目睹保時捷未來純電車款的車艙設計與動力科技的奧秘，除此之外，為了讓台灣消費者能搶先入主Taycan，並成為首批交車的國家，台灣保時捷也同時宣佈正式啟動『Porsche全新純電跑車Taycan 預購專案』，國內凡對於全新Taycan有興趣的消費者，可透過線上註冊參加，並支付新台幣88,000元的押金，即可優先擁有訂購Porsche Taycan的保留席次，有機會成為全球首批保時捷純電跑車車主，同時參與者將在購買過程中獲得獨家訊息。

▲（圖／ Porsche）

另外，2018日內瓦車展上，Porsche以以3年前Mission E為基礎，再注入跨界跑旅元素而生的Mission E Cross Turismo，多少也反應休旅車正夯的市場現況，而且對首創跑車化LSUV的Porsche而言，Cayenne與Macan的銷量佔品牌超過5成之上，也就不難理解電動休旅的佈局了，預計這也會是到2022年前Porsche將持續在電動車領域投入超過60億歐元，並且到2025年時旗下車款都將會有PHEV或純電車型可做選擇的一部分。

▲（圖／ Porsche）

在這渦輪引擎的大時代，自然進氣引擎的存在，彷彿就像上個世紀的產物一般逐漸地要被這個世界所淘汰，但就是有這麼一群人，他們不想數典忘祖，少數幾個頂尖品牌還保有幾個自然進氣的車型，為少數的自然進氣愛好者服務。

▲Porsche 911 GT3 RS它是小改款的版本（圖／取自NetCarShow）

今天要介紹的是Porsche 911 GT3 RS，它是小改款的版本，在三月初的日內瓦車展發表，它沒有和它的哥哥911 GT2 RS一樣掛上一顆大渦輪，它依舊擁有911最純粹的靈魂，也是911車系的最後一塊淨土。

▲Porsche 911 GT3 RS依舊擁有911最純粹的靈魂，也是911車系的最後一塊淨土圖／攝自Porsche）

動力性能的部分，搭載經典的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎，感謝科技的進步讓GT3 RS多增加了20匹馬力來到了520匹，扭力也微漲至47.8公斤米，0-100km/h加速僅3.0秒，極速可達312km/h。

▲整體車身結構由內而外，所有東西都實施了輕量化工程（圖／取自NetCarShow）

另外，掛上了「RS」之名，就視同賽道版本，整體車身結構由內而外，所有東西都實施了輕量化工程，運用到的材質除了碳纖維以外，還有用上超稀有的鎂合金金屬，如果你極緻的追求輕量化，那還能選配「Weissach Package」可以減輕5.8kg，還是覺得不夠的話，那就再上一套鎂合金鍛造輪圈，這樣車重就剩1430kg。

▲如果你極緻的追求輕量化，還能選配「Weissach Package」，若覺得不夠的話，那就再上一套鎂合金鍛造輪圈（圖／攝自Porsche）

其它和操控有關的變更，還有從GT2 RS上沿用的NCAC引擎蓋，能在不增加阻力的情況下強化煞車冷卻的效果，動態引擎腳和後輪轉向系統，讓911 GT3 RS在彎道上能更俐落、更穩定。

▲911 GT3 RS在彎道上能更俐落、更穩定（圖／攝自Porsche）

整台車看下來，就跟它哥哥GT2 RS一樣是純競技化設定，只要你夠多金，要在路上開一台賽車根本不是問題。