▲公路總局昨日宣布,「西濱快速公路」將在今年底全線通車。(圖/取自西濱快速公路網站)
縱貫台灣西部且因免收通行費,而有「窮人的高速公路」之稱的「西濱快速公路」,終於在等了28年後,由公路總局宣布將在今年底全線通車。此外,全線通車後,即可從新北市八里一路開到台南市七股,全程推估約4小時,只比國1台北到台南麻豆行車時間,多了約1小時,也可望能讓國1和國3車流獲得紓解。
「西濱快速公路」自1991年興建至今,是全國唯一從北到南的快速公路,全長共351.4公里,不過卻因民眾陳情抗爭、政策考量、政府財政等原因,陸續分了20多次分段通車,目前僅剩下芳苑交流道至大城交流道、新豐交流道至鳳鼻隧道兩段尚未通車。而昨日公路總局也表示,除了「西濱快速公路」全線將在今年底通車,更預計可促進區域內工業與觀光業發展,以及新竹、彰化沿海鄉鎮繁榮,並紓解聯結車等重車及分散假日車流。
▲「西濱快速公路」自1991年興建至今,是全國唯一從北到南的快速公路。(圖/取自西濱快速公路網站)
而當初興建「西濱快速公路」的背景,則源於因國道1號不敷用路人使用,而國道3號計畫,僅完成北部路段規劃,因此,為了紓解兩條國道車流,而建構一條「成本較低的替代方案」。但因「西濱快速公路」有別於兩條國道,沿途經過不少人口相對密集區,且沿線多靠海,工程進度明顯落後許多,除了興建多年後,仍有多處路段未完工,有些路段甚至還尚未規畫。
另外,工程中的「環保問題」也成為興建「西濱快速公路」時的一大難題,由於新竹鳳鼻至香山路段,剛好行經野生動物保護區,因此引發環保團體抗爭;而彰化王功到大城段,也因經過候鳥棲息的溼地保護區,延宕多年。
▲「西濱快速公路」當初是為了紓解兩條國道車流,而建構一條「成本較低的替代方案」。(圖/取自西濱快速公路網站)
除此之外,「西濱快速公路」的路段呈現「忽高忽低」,也遭到許多居民抗議表示,高架化道路破壞風水、阻礙經濟發展,要求改為平面道路、取消交流道。而後,甚至還因平面道路的車禍事故不斷,奪走多人性命,因此又改回高架,讓興建「西濱快速公路」的工程一波三折。
如今,終於在等了快30年後,才終於傳出「西濱快速公路」將全線通車的好消息,不少網友也在「mobile 01」論壇上紛紛表示:「當初就該提升至高速公路了,一個不上不下的快速道路」、「俺倒是蠻無感,砂石車太多很少走,不過重機族應該會很開心 同一條可以跑更遠了」、「去年苗栗通霄路段通車,幫我節省了好多時間... 新竹南寮到鳳鼻路段,紅綠燈好多,若也能順利通車,就太好了」。
公路總局26日宣布,將有三大公路工程於今年底或明年春節通車,其中包刮「台9線蘇花公路改善工程」、「台9線南迴公路拓寬改善後續計畫」、「西濱快速公路後續建設計畫」。而被外界稱為「窮人的高速公路」的西濱快,蓋了將近30年,也終於有望在今年底能全線通車。
▲公路總局今日宣布,「西濱快」尚未通車的路段,預計於今年底都能通車。(圖/東森新聞資料畫面)
據公路總局副局長許鉦漳指出,「西濱快速公路後續建設計畫」總經費為730億元,而尚未通車的路段分別是西濱快速公路芳苑交流道至大城交流道,以及新豐交流道至鳳鼻隧道,預計於今年底都能通車。
▲西濱快速公路被外界稱為「窮人的高速公路」。(圖/翻攝自西濱快速公路官網)
此外,公總也表示,西濱快有如高速公路,若未來全線通車後可消彌平面交叉路口衝突點、降低肇事率,促進區域內工業與觀光產業經濟發展,以及新竹線、彰化縣沿海鄉鎮地方繁榮,並紓解聯結車等重車及分散假日車流,更能藉此提升道路服務品質及地區民眾通行安全。
▲公路總局副局長許鉦漳指出,「西濱快速公路後續建設計畫」總經費為730億元。(圖/翻攝自西濱快速公路官網)
另一方面,同樣也是備受外界矚目的「台9線蘇花公路改善工程」,蘇澳東澳段已於去年2月5日通車,如今南澳和平段及和中大清水段也預計於明年春節前通車。未來全線通車後,不僅可提振宜花地區觀光旅遊事業,增加道路容量,提高行車速率,也能提供東部民眾一條安全回家的幸福公路。
至於「台9線南迴公路拓寬改善後續計畫」,公路總局也表示持續辦理當中,並且該計畫總經費為204.25億元,共分三路段執行。香蘭金崙段預計於108年7月31日通車,金崙大鳥段及安朔草埔段則是預計於今年底通車。而全線通車後,將可大幅拉近台東與屏東的距離,提振台東及屏東地區觀光旅遊事業,增加道路容量,提高行車速率。
西濱快速公路由於不收通行費,被戲稱「親民版高速公路」,這條公路部分路段因路肩空間不足,員警難取締超速,苗栗縣警局不敢讓員警上高架路段測速,讓大眾憂心此路段變成飆車聖地。
▲西濱快速公路苗栗路段較少測速,因此超速肇事也較多。(圖/翻攝自西濱快速公路官網)
安全終究還是擺第一,西濱公路苗栗縣路段竹南至苑裡長約45公里,僅有3支固定式闖紅燈照相設備,沒有取締超速的固定式測照設備,多數時間只能靠員警以手持式或移動式測照設備取締超速,但竹南至後龍路段的平面路段缺乏空間,員警執法會危及其安全。
▲西濱快速公路。(圖/翻攝自西濱快速公路官網)
目前員警只能利用入、出口匝道的槽化線,或跨越橋下空間進行測速照相,而西濱公路車速快,依法律規定必須在測照地點前300公尺至1000公尺處,設置「前有測速照相」警告標誌,當員警懸掛標誌時,車輛呼嘯而過,替員警捏把冷汗。
苗栗縣警局交通隊指出,基於員警安全考量,西濱公路測照取締超速不多,且攔車不易也危險,多以舉發為主。去年苗栗縣一年共取締超速6萬9274件,西濱公路只有取締2316件,佔整體3.3%;今年上半年,西濱公路也只有取締610件,整體比率更只占1.5%。
交通隊認為,國道近來接連發生員警執勤時遭撞殉職意外,而國道的標準車道寬3.65公尺、路肩3公尺,西濱公路則更狹窄,車道寬3.5公尺,路肩寬2.5公尺,執法空間條件比國道更差,根本沒有安全執法空間,不敢讓員警冒險取締超速。
▲西濱快速公路盼未來能申請經費設置固定式測照桿。(圖/翻攝自西濱快速公路官網)
另外公路總局在台中新通車高架路段設有公務車專用的避車彎,方便警方執法,但通霄、苑裡高架路段都無避車彎,加上新通車路段尚未設置「前有測速照相」的警告標誌,因此未規劃勤務工作。
根據苗栗交通隊統計,西濱公路苗栗縣路段今年上半年已發生56起事故,造成2死20傷。目前已計畫爭取經費設立固定式測照桿,只是固定式測照桿造價高,每組超過160萬元,真的要到完成設置那天,恐怕還要一段時間。
目前西濱公路速限時速80、90公里,但因為無測速取締,多數事故肇事原因都與超速有關,大家上路還是要遵守速限,保護自己也保護其他用路人,網友說得好:「快7秒晚7天回家。」別為了一時貪快而賠了性命。
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