反制工會扣三寶！長榮4hr免費幫空服辦新護照

最新消息，長榮航空表示，已經超過百位會員請求拿回三寶，而公司現在願意在早上九點到下午一點，幫忙受理申請新護照，要請交通部協助幫忙，而工會對此表示，辦新護照照理也要三天作業，來現場取三寶需要兩天工作日都還比較快，未來新辦護照的會員，工會會考慮將其除名。

（封面圖／東森新聞）

長榮空服員罷工持續延燒中，但對於罷工一事各界立場和解讀也出現不同聲音，近日就有一名長榮前空姐在臉書發文分享，除了以過來人的身份細述長榮對待員工方式，對於「不爽不要做」的酸言酸語，她更以自身離職的過程回應「這公司不會輕易放過你」，並爆出自己當年辭職的代價十分驚人。事實上，機師和空服員在進入航空業前，多會和公司簽下培訓簽約，一旦中途違約，航空公司向員工求償的案件也不在少數。

根據《自由時報》報導，一名華航徐姓機師在15年前，曾與華航簽下培訓機師承諾書、聘約，接受華航送往澳洲進行飛航訓練，約定至少服務20年，但徐姓機師任職8年多後便主動提出離職，引發華航不滿求償。

▼一名華航徐姓機師在15年前，曾與華航簽下培訓機師承諾書和服務至少20年的聘約，不料才任職8年多便提出離職。（圖／鉅亨網）

而後，華航向徐姓機師請求賠償飛航訓練、違約金共495萬元，桃園地院也判徐姓機師敗訴，應全數賠償。最後，徐姓機師不服上訴高等法院，但高院審理後仍認為，航空公司培訓飛航機師需要耗費龐大訓練費用，並且徐姓機師是在自由意志下簽約，計算後，判徐姓機師必須賠償華航439萬元。

另一方面，在2016年無預警停飛並宣布解散的復興航空，也曾發生過類似的案例。一名任職於復興航空ATR機隊的陳姓副駕駛，與公司簽約10年，卻於服務3年多後，以復興航空ATR同機隊先後在澎湖、南港空難為由離職，並跳槽友航。

▼陳姓副駕駛以復興航空ATR同機隊先後發生空難為由離職跳槽，卻在離職資料上勾選離職原因為晉升機會等。（圖／取自維基百科）

不料，陳姓副駕駛卻在離職資料上填寫，離職原因依序為晉升機會、轉任友航和無法提供安全飛行環境，導致高等法院認定陳姓副駕駛已違約，並判處他和保人必須連帶賠償興航的訓練費用和懲罰性違約金，共130萬多元。

事實上，航空業及部分高科技業大多會設有「最低服務年限條款」，若公司真的有投入大量資源培訓員工「專門技術」，當然可以簽訂此合約，但此合約定義的培訓費用是指「專業培訓」，因此若是讓員工能夠融入工作體系、了解業務流程的公司內部課程，就不屬於在「專業培訓」範圍內。

（封面圖／鉅亨網）

長榮空服罷工勞資雙方持續拉鋸戰，不過昨（24日）晚有空服員回來要領取證件，工會卻說取件要按照程序，不願意馬上歸還，空姐反駁工會說法前後不一，工會幹部竟然說是口誤。

▼ 空服員欲取回證件，工會卻不願馬上同意。（圖／東森新聞）

在律師陪同下，劉姓空服員，要來取三寶，護照、台胞證和員工證，但吃閉門羹。

委任律師vs.工會幹部王美心：「那劉小姐都紛紛有達成了，你們也都在下午承諾，今天晚上9點，我剛剛已經表示是我『口誤』，所以你『口誤了4天』，不是啊，一開始是她說要退，我們沒有準備，我們並沒有準備申請書。」

工會以取件有程序，需要時間，並沒有馬上歸還，讓空服不滿，工會出爾反爾。

空服家人vs.工會幹部王美心：「我們今天就要拿到，但是還是要經過一定流程。」

▼工會表示取件需要程序和時間，無法馬上歸還。（圖／東森新聞）

有人親自來，也有人委託公司。

工會幹部王美心vs.長榮航法保室課長程兆暘：「也在麻煩貴會，這些組員都表達，希望能夠盡速取回。」

長榮航空也在律師陪同下，帶40份委託書前往罷工現場，工會也只收下委託書。

工會幹部王美心vs.長榮航法保室課長程兆暘：「我們的流程是2天，2天後，請問為什麼要2天，是作業流程需要2天時間，然後安排跟保全，跟保全公司約時間。」

▼長榮航空將發年中獎金給同仁。（圖／東森新聞）

長榮航空代理發言人林司忠：「目前已經收到將近40份委託書，也都得到了公證，也麻煩您 ，盡快歸還她們的三寶好不好。」

目前長榮航表示，已有40人委託取件，要回來上班。值得玩味的是，同一時間，長榮航空也發出內部信給員工，宣布2018年有獲利，將發年中獎金2萬2，只要在6月30號前，還是在公司任職者都有，就算是罷工的空服也有份，頗有拉攏意味。長榮昨罷工進入第5天，儘管工會釋出善意，部分訴求可以調整，勞資還是沒進展，還是拉鋸中。

（封面圖／東森新聞）