台灣創業大不易 連新光三代募資也被拒上百次

4年前，吳昕霈以共享機車創業，有媒體形容，他為了找資金急白了頭。還有一說，他作風美式、沒拿父親一分錢，壓力大到睡不著，引述資料一一向他求證卻被打槍。「20幾歲就少年白，這幾年更白，是因為老了。」「還是睡得很好，是剛好生2個小孩，睡得少一點。」「父親的投資當然有，但金額最好不要講。」

但創業前幾年確實走得辛苦，公司知名度不高，招聘人員不易，募資困難。「到現在還是在找錢。」吳昕霈說：「創業初期，我們很有自信可以改變台灣的交通，但一開始沒有人認為這是可行的。」

譬如投資人多數不騎車，沒有人知道機車族的痛點。「你在路上明明看到這麼多機車，可是你坐在汽車裡面，你沒有感覺；很多人不知道，原來在台灣有絕大多數的人，是靠機車在移動，所以很多投資人聽不懂機車行業的創新。」

「YouBike成功，誰知道你的共享機車會不會成功？」作為台灣共享機車的先行者，吳昕霈苦笑：「對投資人而言，他會認為，你的不確定因子太高。」

為了募資，吳昕霈至少累積被拒絕了上百次。「我想台灣很多的創業者肯定都經歷過相同的路，因為台灣投資者的思維，相對於海外投資者更保守。」他形容，海外很多早期投資人的思維是，「投10個公司，只要2個公司成功，就達到一定的投資報酬率，但台灣的投資人會希望投10家公司，10家都可以成功、賺錢，因此不會選擇投資風險比較高的行業別。」

一語道出新創行業的困境。吳昕霈說，「我們的天使投資人其實蠻多的，但初期有些本來就是認識我們的人，或者是親朋好友，可是你自己知道，親人看好你的理由，肯定是非專業的。把公跟私混在一起，你會給自己更多的責任跟包袱，壓力會更大。」

曾有一個機構投資者在臨簽約前意外破局，他回憶，「1台電動機車8、9萬元，買1千台車子，錢從哪裡來？後來是我父親主動拿出來，讓我們繼續走下去。」

轉移交通慣性是細水長流的過程。WeMo用4年的時間培養消費習慣，吳昕霈透露，近期開始有海外投資人找上WeMo，明年也將前進東南亞與東北亞等海外市場。「台灣本來就有整合軟硬體的實力，現在WeMo在亞洲也引起一些聲量。」

「初期在海外，我們主要還是服務共享機車，但是跟別人合作，還是我們自己跳下去做都有可能，這就是我們彈性的所在。」他舉例，「我們可以去任何國家，用當地受歡迎的交通工具，例如嘟嘟車做三方結合，透過系統快速複製，都在我們未來的藍圖計畫裡。」