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桃機總體檢曝3大問題!14年估砸2千億改善國門

2019/05/02 10:18 中央社
桃機總體檢曝3大問題!14年估砸2千億改善國門

▲桃園機場第一航廈。(圖/取自維基百科/Wing1990hk

桃機公司今天表示,今年總體檢後發現,桃園機場有電力、跑滑道及污排水等3大問題需要改善,桃機公司規劃採取「治標與治本併行」策略,預計107年到121年花費近2000億元改善。

 

桃園機場運量持續成長,10年內已成長86.7%,現行航機量每天700到800班次,尖峰每小時近50班次,日前桃園機場也進行桃園國際機場重要基礎設施體檢,希望發掘問題並改善。

 

交通部今天舉行「桃園國際機場重要基礎設施總體檢報告」說明記者會,桃園國際機場公司維護處長孫宏彬說,桃園機場有3大問題,包含電力、跑滑道及污排水系統。

 

▲桃園國際機場公司維護處長孫宏彬表示,桃園機場有3大問題,包含電力、跑滑道及污排水系統。(圖/取自桃園國際機場臉書

 

交通部航政司代理司長葉協隆說,面對這樣的情形,107年到121年,預計花費新台幣1999億元,應用在電力系統、跑滑道改善工程、污排水系統以及第3航廈跟第3跑道興建等部分。

 

電力部分,孫宏彬表示,桃園機場的用電量已較成立時成長460%,電力負荷急遽增加,近來也多次跳電,主因都跟已經使用20年的單一電源雙迴路的桃園機場161kV有關。

 

孫宏彬說,這次體檢發現,桃機電力系統的主要問題包含單一電源,用電負載急遽增加及設備老舊,未來將積極進行航廈緊急發電機修繕汰換與電力設備改善,強化維修人員預防性維護及應變能力。

 

他指出,並將在民國111年前新建完成桃機東、西變電站,以「雙電源、雙迴路」系統相互備援。

 

跑滑道部分,孫宏彬指出,桃機平均每天有超過700架航班起降,對跑滑道設施是沈重負擔,這次體檢發現維修權責不清且效果待強化、航機起降頻繁、巡檢及維修不易與鋪面面層已達維護年期等問題。

 

孫宏彬說,目前提出3大對策,包含「及早進行預防性修護」、「加強巡檢頻率,應用科技輔助,興建第三跑道」,「進行跑道全面性刨鋪及滑行道整建工程」,其中加強巡檢頻率及預防性修護已開始實施,機場公司也將規劃引進「車載式影像辨識系統」及編列預算辦理跑道全面性刨鋪,分別預計於108年及111年完成。

 

▲對於桃機問題,孫宏彬也說,目前提出3大對策,包含「及早進行預防性修護」、「加強巡檢頻率,應用科技輔助,興建第三跑道」,「進行跑道全面性刨鋪及滑行道整建工程」。(圖/取自桃園國際機場臉書

 

污排水部分,體檢中發現機場排水外溢原因多是旅客丟擲異物阻塞所致,桃機公司透過內視鏡、水刀機、水刀車等設備,可在最短時間內疏通異物。

 

桃機公司也積極進行預防性通管,桃園機場第一、二航廈總計242間廁所,固定每季通管一次,而其中20間使用量大的重點廁所,更每月1次進行預防性疏通,減少可能阻塞。

 

桃機公司表示,將採取「治標與治本併行」策略,針對系統與設備、管理與機制以及人力與訓練3大面向,提出短中長期具體改善方案。

 

其中短期將以加強巡檢、落實預防性維護、提升緊急備援能量,以及強化人員應變演練為重點,中長期則規劃建立N+1備援系統,同時將積極研議運用物聯網(IOT)科技,於空陸側設施佈設感應裝置,以進一步掌握監控設施狀況,建構智慧機場,期將無預警損壞降到極低。

 

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桃園地勤公司斥資7200萬增加兩部飛機拖車,駕駛員需要有多年經驗,也要經過國外技師訓練,一台相當於勞斯萊斯身價的拖車居然能推動大他至少20倍的巨無霸客機,相當驚人。

 

▲桃園機場飛機坪拖車開始執行勤務,不過他控制的可是有500噸重的A380客機。(圖/東森新聞資料畫面)

 

桃園機場飛機坪拖車開始執行勤務,不過他控制的可是有500噸重的A380客機。號稱巨無霸客機大他至少20倍,也能夠輕鬆移動,再來轉彎都不是問題,小小一台拖車竟然如此有力。

 

俗稱螃蟹車的飛機拖車要先用前端,像是螃蟹大螯的兩端夾住飛機鼻輪。接著整個穩穩夾住,輕而易舉就能夠移動大型飛機,能夠幫助地勤的工作效率,一台要價3600萬,機場地勤公司一口氣從德國引進兩台,不過連操作駕駛都得經過技師訓練。

 

桃園地勤公司人員:「國外都會特別派教官來教,因為我們有維修,維修部分還有操作部分,這兩個部分來教導我們。」飛機拖車駕駛鍾鎔懋:「飛機的保護來講,推行跟拖行都相當的不錯。」

 

▲三千多萬的身價相當於一台勞斯萊斯。(圖/東森新聞資料畫面)

 

三千多萬的身價相當於一台勞斯萊斯,操作拖車的駕駛會不會有壓力。飛機拖車駕駛鍾鎔懋:「應該是不會啦,都是操作10幾年的老操作員,經驗上大概都不錯啦,有一定的訓練才能駕駛這個車輛。」

 

這台拖車重量有高達35.2噸,推力更是一絕,多達10萬8000磅,如果引擎過熱,電腦化控制的飛機拖車,還有警告系統,地勤公司引進兩部生力軍,除了能夠有效提升,移動飛機作業穩定性也讓人一睹,小尖兵大力量。

 

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桃園機場去年大賺200多億元,那你知道這些錢哪裡來的嗎?飛機只要降落機場就要付降落費,另外還要支付停機費、空橋費等費用,全部加起來平均一架飛機就要被徵收8至10萬元不等。旅客多航班多對於機場無疑是件好事,但現今交通部擬不讓部分航空公司使用空橋,這樣是否造成營收減少且間接影響未來來台班機變少呢?

 

桃園國際機場每年約有24萬架飛機進出,而這些班機也替桃園機場賺進滿滿鈔票。班機降落於機場會被收若干費用,以降落費為最貴,根據機種收4至7萬元,至於停機費,前兩小時免費結束後每半小時收600元,另外還有候機室費用3780元、地勤設備費用4580元以及空橋費每座2304元等等,加起來平均一架飛機航空公司要付8至10萬元。

 

▲飛機降落就需付高額的降落費,約4至7萬不等。(圖/網友Louis提供)

 

飛機降落就要繳錢,以去年24萬多架來計算,光是這環節就收入35億5000萬元,占總營收17%。若以航空公司來看,華航一年繳了9000多萬降落費,名列各航空公司榜首,緊追在後的是長榮航空的7000多萬以及國泰航空的3600萬。

 

▲成田機場收費為桃園機場的2.6倍。(圖/維基百科)

 

2017年9月1 日桃園機場宣布漲兩成收費,引來外界批評,但根據桃機公司財務處的計算,如果要依實際成本計算,平均漲幅應達6成。相比鄰近國際機場,桃園機場的收費仍較便宜,日本成田機場收費是桃機的2.6倍、香港機場是1.6倍,新加坡樟宜機場和韓國仁川機場是台灣的1.5倍

 

各國發展觀光產業,同時也是幫助機場拚起降架次,不僅能代表國家發展指標,也替機場帶來源源不絕的金錢,然而最近交通部擬針對改名外籍航空公司進行限制,包括不得使用空橋和限用接駁機坪,讓不少網友認為,這樣的決定不僅帶給航空公司和旅客的不便,甚至還間接影響營收總額以及航空公司未來飛來台灣的意願。

 

▲國際航線的空橋使用費,載客數200人以上的飛機每次2304元、上下各一次4032元。(圖/東森新聞資料畫面)

 

根據民航局「使用國營航空站助航設備及相關設施收費費率表」,現行國際航線的空橋使用費,載客數200人以上的飛機每次2304元、上下各一次4032元,而目前將台灣更名的外籍航空公司中,有16家有定期航班飛台,若以每週7班計算,每年恐短收至少542萬元。若未來真的實施,究竟能帶給目標對象多少傷害,還是自己機場和人民才是最大的受害者呢?

 

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