上山下海也游刃有餘 德哥與Honda HR-V的約會

Honda自深耕國內休旅車市場以來，憑藉著旗下標準休旅車CR-V，一直以來在市場上都佔有著一席之地，不過從另一個角度看，CR-V卻是Honda在國內休旅車級距中唯一的車款，就現在這個以車款滿足消費者的市場而言，難免略顯單薄，因此Honda將HR-V導入國內來滿足更多的消費者。

▲Honda CR-V（圖／取自NetCarShow）

一般民眾乍看之下，看著SUV車型、掛著Honda的Logo都以為它是CR-V，但這台車是前兩年就上市的小跑旅HR-V，一直有相當不錯的口碑，HR-V希望同時展現類似Coupe的運動感與SUV本質的紮實感，所以車身腰線以上的上半部線條相當流線，扁平的車窗輪廓正是標準的Coupe Style。

▲HR-V希望同時展現類似Coupe的運動感與SUV本質的紮實感（圖／取自NetCarShow）

後方的車頂尾翼也能有效地抑制從車側捲入車尾的氣流對車身動態造成影響，車底也透過下護板減少氣流的阻力，對空氣動力特性有做了不少設計。後車門把手隱藏在車窗邊框內，又是一個雙門轎跑上常見的元素。

▲後車門把手隱藏在車窗邊框內，又是一個雙門轎跑上常見的元素（圖／取自NetCarShow）

車內的中控台介面因為焦點集中於中央的影音資訊螢幕與恆溫空調觸控螢幕，除了引擎啟動、熄火按鈕外就沒有其他控鍵旋鈕，看起來相當清爽；且上下雙層設計的控台在下層空調觸控面板部分，有做面向駕駛者的角度，操作起來也算方便。

▲車內的中控台介面看起來相當清爽（圖／取自NetCarShow）

國產的HR-V在動力上採1.8升引擎單一設定，這具原廠代號「R18ZJ」的1.8升SOHC VTEC自然進氣汽油引擎，可輸出143hp/6500rpm最大馬力與17.5kgm/4300rpm峰值扭力，搭配新世代「Earth Dreams Techology」的CVT無段變速箱。在這具新世代CVT變速箱的傳輸之下，油門反應還算靈敏，動力輸出的感覺也趨近線性，且在含油門過程中就會有後續動力待出的感覺，而不是要等到引擎轉速拉到某個點時才湧出一股力道的「分段輸出」感，整體來說頗靈巧輕快。