東瀛戰神2大經典合體！GTR+240Z雙倍性能曝光

不少人用餐常會有「一份不夠飽，兩份又太撐」的疑慮，於是標榜雙層份量的重磅食品就紛紛現身搶市，車輛改裝可否比照辦理？當然可以，只要車主與操刀者有十足創意及精湛工法即可！

▲NISSAN GT-Z（圖／CARLINK授權）

這輛經典味可說滿點的Datsun 240Z，基於車主想擁有「雙層」經典「雙倍」性能的需求，不但移植「東瀛戰神」GT-R的引擎同時還重度豪改，洋溢NISSAN雙份經典本色之餘，動力還比原廠VR38DETT多兩倍以上，車主因而取名為「GT-Z」絕對比「惡魔Z」還令人肅然起敬！

▲NISSAN GT-Z（圖／CARLINK授權）

上世紀70年代末就停產的Datsun S30車系，即使已夠格冠上老古董的形容詞，但優雅迷人的車身線條，搭配長車頭、短車尾的跑格輪廓，再加上競速動漫的渲染助攻，不但激發大票人想入手的心態，也驅使本身已是車主的人再強化的念頭，光是今年改裝年度盛事的SEMA Show，就出現不少砸重金豪改的S30！

全車系排氣量最小的240Z，以現今改裝角度而宜，耗資改裝原廠L24引擎其實效益甚低，移植他車心臟的異種移植，絕對是投資報酬率最佳的改法，而這輛車主選擇R35 GT-R標配的VR38DETT雙渦輪引擎，不但可輕易打造出異常狂暴的動力輸出，同時還將NISSAN兩個經典順利合體，算是血統最純正的強化式樣！

▲NISSAN GT-Z（圖／CARLINK授權）

這輛結合Z與GT-R兩大NISSAN經典而取名為「GT-Z」的240Z，基於本身是甩尾車手的車主性能胃口異於常人之下，動力並非只單純植入VR38DETT引擎而已，同時還大肆強化！

引擎內部機件全數變更為鍛造式樣，剛性強度明顯超越原廠，兩顆渦輪也升級為大出風量的Garrett GTX3076R，搭配加大節氣門、1000cc噴油嘴同時冷卻系統也一併強化，不但整個引擎室都是一拜配置，連ECU也變更為純種競技版的MoteC，以E85酒精汽油為燃料，最大馬力可突破1000hp門檻也達到VE38DETT原廠輸出的兩倍以上，令人驚駭的成度當然遠遠超過「惡魔Z」！

▲NISSAN GT-Z（圖／CARLINK授權）

擎即使可爆發出驚人的馬/扭力，不能完整投射到加速層面其實也是枉然，對此，變速箱也一次攻頂更換成競技專用的序列六速式樣！透過各檔為齒比的細膩配置加上離合器升級為高接合力道，不但明顯抑制換檔過程的動力損耗，整體加速更明顯凌厲。

▲NISSAN GT-Z（圖／CARLINK授權）

為大幅提升動力傳輸的耐用度，後輪輸出軸的差速器總成更換為R32 GT-R式樣更加裝NISMO 2Way LSD，滿足車主隨時想上演白煙番長、滑移上等的動作！外觀造型雖不浮誇大致仍維持原廠架構，但上身碳纖維引擎引擎蓋、外擴輪拱與下擾流，整體可說內外都是金玉的頂級水準。

日產Nissan與《Italdesign》合作打造的GT-R50，是GT-R系列邁入第50週年的紀念車款，日前正式公開量產版本！全球限量50台，售價99萬歐元起（約新台幣3,500萬），為最貴的1款GT-R，預計明年開始交車。

▲Nissan與《Italdesign》打造的GT-R50，正式公開量產版本。（圖／取自gt-r50.nissan）

今年7月，在英國Goodwood Festival of Speed活動中，日產（Nissan）與義大利Italdesign設計工作室攜手打造Nissan GT-R50曾現真身跑圈，當時車廠表示，未來會以限量方式進行販售，日前終於正式公開量產版本。

▲加大的車側「武士刀」散熱孔為GT-R50的特色之一。（圖／取自gt-r50.nissan）

Nissan GT-R50融合了日本性能和義大利的精細工藝，與以往黑金配色不同，此次官方呈現的Nissan GT-R50為藍金配色，更加搶眼奪目！原廠表示，車主也可依照自己喜好調整內外配色。

GT-R50外觀設計俐落有型，最大的特色為加大的車側「武士刀」散熱孔、拉伸式LED大燈，和經典的四圓尾燈；車艙性能味十足，賽車座椅採用麂皮材質，方向盤以碳纖維製成，充滿競技味道。

▲座椅採用麂皮材質，方向盤以碳纖維製成。（圖／取自gt-r50.nissan）

動力方面，搭載3.8 升 V6引擎性能，換上與GT-R Nismo GT3相同賽事規格的渦輪本體，最高可以輸出720匹馬力、79.5公斤米扭力，且配置倍適登DampTronic I減震系統、煞車系統則為Brembo前6後4活塞卡鉗設定，帶給駕駛最好的操控感受。

正式亮相的「量產版本」將以限量方式販賣，全球僅50台配額，定價99萬歐元起、約台幣3500萬元，目前已經可以透過網站下訂單，預計將於2019～2020 年開始交車。

原廠馬力就算再何等強大，不覺滿意的車主一定大有人在，即便是原廠動力已達傲人水準、擁有617hp（625ps）、750Nm最大輸出的F90 M5 Competition也一樣！而一向專精Bimmer全車系改造、有BMW社外御用之稱的AC Schnitzer，繼F90 M5標準版升級到700hp式樣之後，日前也再曝光這款F90 M5性能進階版的最新強化實例。AC Schnitzer雖未透露實際提升的動力數據，但絕對有超越700hp大關的水準。

▲（圖／CARLINK授權）

▲（圖／CARLINK授權）

BMW性能房車指標的M5，進化到F90世代，身上搭載的S63B44 V8雙渦輪引擎與600ps馬力峰值都與前代F10一模一樣，即便配置四驅式樣的M xDrive底盤，但變速箱變更為純自排的M Steptronic八速式樣，並非F10的七速DCT雙離器，加上紐柏林單圈時間還以0.92秒之差落後Porsche的Panamera Turbo Mk2，無法拿下「綠色地獄」最速房車頭銜之下，多少也讓車主心中有疙瘩！

▲（圖／CARLINK授權）

▲（圖／CARLINK授權）

而AC Schnitzer推出F90 M5專用的700hp升級套件，即使套件項目不多，純粹攸關性能操控層面也只有Plug in型態的可程式ECU與高張力短彈簧，在御用車手Jorg Muller操駕之下，將紐柏林單圈時間縮短到7分29秒50，順利超越Panamera Turbo Mk2的同時，也與Porsche 991 Turbo平起平坐！

▲（圖／CARLINK授權）

▲（圖／CARLINK授權）

▲（圖／CARLINK授權）

AC Schnitzer都可把F90 M5標準版改到這麼猛了，更遑論最大馬力再多26hp的Competition進階版！此次最新發表的影片雖沒拉馬力或賽道奔馳的景象，純粹只是靜態展示，但透過頻頻出現「放砲聲」的排氣聲浪，可得知這輛F90 M5 Competition應該有上身AC Schnitzer新開發的Sport Cats也就是一般所謂的運動版觸媒段，低排氣阻抗大幅降低之下，ECU軟體設定當然也能更緊繃化，引擎動力自然也更強勁更加大輸出極限，要突破F90 M5標準版的700hp、850Nm升級幅度絕不是問題。

▲（圖／CARLINK授權）

▲（圖／CARLINK授權）

此次一併發表專屬F90的升級套件，還包括純CFRP碳纖材質的空力套件、21吋規格的AC3 EVO鍛造輕量輪圈，以及涵蓋金屬腳踏板、換檔撥片等車內部品，更讓BMW F90裡外表現都更驅極致化水準。

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