挑戰國產性能王寶座！納智捷S5 GT/GT2255月上市
▲（圖／汽車視界授權）
在美、日、德系各車廠推陳出新之下，2019年台灣車市掀起許久未見的轎車潮，對此，納智捷特別推出以4門轎跑(4 Door Coupe)為定位的全新S5 GT/GT225迎戰，擁有同級車最大馬力0-100KM加速7秒內，同時搭載LUXGEN LINK+智聯網系統組與女王級副駕駛座一車雙享新價值，挑戰國內房車性能王寶座。
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總經理蔡文榮表示：「S5 GT車系以4 Door Coupe做為設計出發點，除了爭奪國產性能王寶座外，也首度搭載高級進口車才有的「LUXGEN LINK+智聯網系統組」，提供AR遠端控制、PM2.5一鍵清新、AI手機鑰匙/數位鑰匙分享等三大前瞻科技功能。超大空間與安全性，轎跑雙享，一車兩用，是消費者高CP值的選擇」。而超跑教父、華創車電資深副總水野和敏表示：「我認為的轎車就是要有Style，而4 Door Coupe絕對是世界趨勢」。
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S5 GT225車系搭載1.8T TWIN Scroll Turbo雙渦流渦輪增壓引擎動力，馬力高達225ps，擁有0-100KM加速7 秒內的實力。首創的「Mix shift 智慧雙模式變檔科技」，換檔速度快、動力傳輸直接，帶來手排換檔的體感操駕! 而S5 GT225更繼U6 GT車系後集結了賽車領域知名大廠全力加持，包含：世界一級賽事輪圈供應商RAYS18吋鍛造鋁圈、德國BILSTEIN高性能減震筒、普利司通輪胎等，在日本AP賽道上聯手為S5 GT225量身訂做開發了專屬的操控性能裝置；此外，水野和敏特別專為女性設計副駕駛座－「女王級副駕駛座」，針對不同體型設計，並提供加長椅墊，讓女性在副駕駛乘坐時，座椅有足夠的支撐，提升舒適感，獲得最佳乘坐體驗。
全新S5 GT/GT225車系，以直逼進口車的操駕性能，掀起了台灣轎車的路線之爭！預計將於5月中正式上市，為了回饋熱情粉絲，LUXGEN即日起將於全台展開七場S5 GT/GT225 VIP預賞會，歡迎有興趣的車主蒞臨賞車！
去年底2018台北車展上，台灣自主品牌Luxgen主舞台留給U5 EV+，是一款放眼未來的新能源電動概念車，以第一部大量生產的國產電動車出發，正好也能對應政府拋出「2035年禁止販售燃油機車、2040年禁止販售燃油汽車」的綠能政策，而事隔一年的時間，在今日(11/16)開幕的2018廣州車展上，東風裕隆納智捷正式發表量產版U5 EV，而台灣也預計在明年第一季上市。
▲（圖／CarStuff人車事授權）
自品牌成立之初，納智捷已將新能源車放入規劃中，在台灣也有投放M7 EV+作為公部門用車，甚至還有S3 EV+投入多元計程車，持續在電動車上著墨，預計2019年將再推出3款新能源車，並計劃2020年銷售車型全面新能源化，將由首款量產電動車U5 EV打頭陣。
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打著「新世代電玩 純電SUV」的口號亮相的U5 EV，同樣是有華創車電資深副總水野和敏所帶領的團隊助力，在「賽道為師」的開發理念之下，U5 EV同樣有送往日本AP賽道，模擬各種惡劣、高速、起伏路況，甚至在高低差50m的嚴苛下坡進行測試，激烈的測試環境除了是確保性能足以應付一般路況，也能讓消費者在日常駕駛中就能享有水準上的駕馭樂趣。
▲（圖／CarStuff人車事授權）
量產版U5 EV外觀與先前台北車展的概念車沒有太多差異，外觀設計大量維持 U5 的設計，僅在車尾多了U5 EV的銘牌，內裝部分大致相同，不過傳統排檔桿因為電動車的關係改為旋鈕式，中央依舊有12吋觸控大螢幕，AR View+全景影像系统以及納智捷獨創的透視底盤都能在此呈現，另外透過自然語音系統喚醒「小納」，就能可以語音聲控調控空調溫度及影音娛樂，而這項車聯網功能未來也會導入台灣。
▲（圖／CarStuff人車事授權）
至於最重要的動力系統部分，U5 EV使用三元鋰電池模組，配合整體三電池系統的優化大大降低耗電量，以及納智捷獨創的五段式能量回收系统（B-Paddle）延長續航里程，據了解，U5 EV綜合道路下的續航里程可達360公里，60km/h等速續航里程更是超過400公里。
▲（圖／CarStuff人車事授權）
而U5 EV之所以會以「新世代電玩」為口號，五段式能量回收系统（B-Paddle）就是一大關鍵，駕駛可根據電量、路況、個人習慣等因素來調整動能回收的力道，就像是在打電玩般輕鬆寫意，值得一提的是，動能回收系統與方向盤換檔撥片整合在一起，確保駕駛視線仍注意在前方路況，除了提升動能回收的最佳效率外，也能兼顧行車安全。
▲（圖／CarStuff人車事授權）
內裝圖為2018台北車展Luxgen U5 EV+概念車
▲（圖／CarStuff人車事授權）
▲（圖／CarStuff人車事授權）
近期大陸媒體爭相報導，東風裕隆官方證實，台灣國產車納智捷﹝LUXGEN﹞U7 Turbo Eco Hyper正式宣布停產；U7於2011年9月30日上市，中國售價82到134萬元間，上市累積銷售7萬3302輛，去年僅賣出1.75萬輛，今年上半更年是呈現未開市的慘澹。
儘管大陸U7停產被證實，裕隆集團主管仍強調，台灣U7並無停產規劃，產品銷售依舊正常；裕隆東家嚴凱泰也發表「我不會做做不到的事情」、「絕不會做把家產敗光的事」、「那種賺100塊花900塊的事，我不會去做，這會讓我晚上睡不著覺。」等話，表示其對納智捷前景仍抱持著樂觀的態度。
▲嚴凱泰感性發表「我只有堅持研發，永遠站在父母的精神上努力。」（圖／東森新聞資料畫面）
U7曾被爆出，油耗高、保值率、故障率不佳等缺點，銷量也因此跟著下跌，即使改款、降價也未能成功挽救其銷量。
針對此消息，網名紛紛對此發表看法「大陸地區需要的是跑長途的車」、「賣0台也是不容易值得鼓掌」、「銷售員還活得下去嗎」、「自己都不開，誰來開？」。
U7於早期因為渦輪問題引起相當大的爭議，但網路上也有許多網友紛紛為其平反，認為U7其實一直有在進步，近期也都有得到很好的改善，也帶給車主不錯的體驗，由此可見，未來，納智捷﹝LUXGEN﹞若想再次得到車主的信任，品牌形象以及口碑必是一大重要工程。
