自動停車真的實用嗎？網讚：這3類駕駛人救星

▲許多人開車不會用自動停車功能，但近日這項功能卻在網路上引起熱議。（圖／東森新聞）

輕輕鬆鬆停妥愛車！現在許多車都擁有「自動停車」的功能，但不少人寧願自己停，以免發生擦撞事故。近日就有網友在PTT上發文詢問「自動停車是否實用？大家真的有在用自動停車嗎？」而該話題也掀起了網友熱烈討論，不少網友對此功能好評不斷，認為「絕對比多數人自己停來得快」。

原PO表示，近日某車款除了被酸偷懸吊，還有天窗、自動停車，而很多鍵盤車手也表示不要天窗，更認為換天窗的錢不如取消降價或升級配備，結果做了還是繼續被酸，而該車款的「自動停車」系統也被批評，「朋友的mk3.5只用過一次，就是去試乘時體驗」，這也讓他不禁好奇詢問：「一般道路在那用自動停車慢慢停，壓力應該頗大吧？大家真的有在用自動停車嗎？」

▲（示意圖／東森新聞）

此文一出引起網友熱議，不少網友留言力挺自動停車功能，「覺得對新手很有幫助」、「其實很實用，有偵測到的話一定比一般人停的準」、「給三寶就很實用啊！三寶在那挪來挪去停不進去更慢」、「看起來都很像會撞到結果都不會」、「絕對比多數人自己停來得快」。

▲AI系統連地面上的車擋，也能分辨得出來。（示意圖／東森新聞）

此外，也有網友抱持不同想法，「不敢用！切的超貼，自己會怕」、「自動停車就是炫給女人跟老人看的」、「倒車顯影就很夠用了，環景一樣撞信不信」、「c253的自動停車，玩過一次，結果倒車覺得太快沒安全感，就解除自己停了QQ」。

如今為了避免停車會撞到障礙物，因此不少車輛都有加裝雷達系統，只要接近異物就會發出聲響，不過現在更融入AI系統，紀錄了上百萬張照片，可以分辨出車格、車擋等，讓汽車可以輕鬆「自動停車」。

電子公司總經理陳學群：「傳統的全自動停車或半自動停車，用的就是所謂的超音波技術，但超音波的缺點，就是它不能夠看到這個場景，而利用AI做出來的，視覺輔助自動停車，可以真正看到停車格。」

自動停車輔助系統已經逐漸成熟，人們肉眼所看到的停車格進到AI電腦後，就會自動依著格線描繪出來，就連地面上的車擋，也能分辨得出來到底能不能停車，因為事前輸入了上百萬張照片，測試停車也超過5萬次，AI智慧拓展到停車技術，逐漸成為市場趨勢。

特斯拉「自動駕駛」在11日晚間10點多，在國道上衝撞警車。肇事的林姓駕駛供稱，因為從早上6點上班到晚上10點，回家時太累了，啟動自動駕駛後在車上睡覺，釀成車禍。其實現有特斯拉配備的自駕版本，其實全名叫做「自動輔助駕駛」，雖然能提供自動加速減速，甚至是變換車道的功能，但系統仍就求駕駛必須專注開車，只要雙手離開放向盤太久，系統就會啟動警示功能，要求駕駛回神開車，簡單來說，特斯拉全自動駕駛版本，其實目前還沒販售上路。

▲（圖／東森新聞）

Autopilot自動（輔助）駕駛功能，一直是特斯拉引以為傲的行車科技，我們找來一輛2017年最新款的特斯拉直接上路，帶您來測試這項自駕（輔助）功能。

目前特斯拉自駛功能，只開放在快速道路或者高速公路，這類半封閉的路況較穩定的路段，話不多說，直接測試。

目前車輛已經行駛在快速道路上，我們直接請駕駛啟動自動輔助駕駛功能，可以看到目前車輛行駛的速度，大約在時速60公里左右，即使駕駛雙手雙腳放開方向盤跟油門，車輛都還是可以穩定行駛。

▲（圖／東森新聞）

▲（圖／東森新聞）

真的不誇張，雙手手腳放開，在快速道路上，車輛就能自動偵測，包括周邊車輛或者車行路線，加速轉彎都難不倒，autopilot自動輔助駕駛功能，這項功能其實配備，包括8個360度環景鏡頭，最遠偵測距離250公尺，全車12個超音波感應，跟不受天候天色影響的雷達系統都是安全自駕關鍵，但只要雙手離開方向盤太久，特斯拉就會啟動「駕駛警示」。

原來特斯拉的全自駕版本，其實還沒上路，各國法規也都還沒准許全程自駕，就像官網說的，它是自動「輔助」駕駛功能，每位駕駛人須保持警覺和注意，並且準備好隨時採取行動。

▲（圖／東森新聞）

▲（圖／東森新聞）

特斯拉車隊負責人王日新：「輔助是它最主要的用法，不能夠把自己整車的安全，就交給電腦，因為其實目前看起來，還是有很多值得改進的地方，我們會認為在這樣的事件中（車禍），人還是佔最重要的因素。」

簡單來說，自駕輔助功能，只是幫助駕駛降低駕車壓力，避免車禍發生，全自動駕駛肯定是未來趨勢，但如何應用現有科技避免危險發生，關鍵還是人。

又有國道警察遭撞意外！一名29歲林姓男子，11日晚間10時許駕駛特斯拉從國道3號北上返家，並開啟特斯拉的自動輔助駕駛設定，不料行經寶山交流道時，因精神不濟未注意前方，竟撞上在路旁處理交通事故的2台國道警車，接著衝撞員警，所幸2名員警及時閃避，駕駛和員警都沒有大礙，不過現場滿地都是車輛碎屑，一片狼藉。

▲（圖／東森新聞）

事發在11號深夜，國道三號99.3公里處，監視器畫面可見，高速公路國道3號，戴姓及朱姓國道員警正在處理交通事故，突然一輛白色特斯拉，高速從內側車道往前衝撞，幸好2名員警反應快，及時往兩旁閃躲，才逃過一劫。2輛巡邏車當時正在處理交通事故，並在地面放有交通錐，不過開啟自動輔助駕駛的林男因精神不濟，竟視路面交通錐為無物，直接撞上了巡邏車。

▲（圖／東森新聞）

▲（圖／東森新聞）

這起事件波及2台國道警車「紅斑馬」，一台車尾被撞爛並推撞前車，而特斯拉車頭也被撞凹，還好2名員警反應快及時閃避，且戴姓及朱姓員警在事故過後，還起身指揮交通，並擺放好交通錐，避免事故再次發生。這起事故沒有造成人員受傷，事後檢測三方酒測值均為0。特斯拉駕駛表示，因為精神不濟，上交流道後就開啟自動輔助駕駛，撞車之後才被嚇醒，幸好人都沒有大礙。

▲（圖／東森新聞）

▲（圖／東森新聞）

▲（圖／東森新聞）

▲（圖／東森新聞）

事實上，特斯拉自動駕駛出事在台灣雖是首例，但在國外早有案例，今年4月加州一名台裔蘋果工程師，在前往上班途中，啟動電動車「Tesla Model X」的半自動駕駛功能，結果車子失控撞上分隔島，又遭到後方兩輛車追撞起火，送醫後仍回天乏術。國道警方也呼籲，駕駛人應遵守交通規則，開車前要有充足休息，避免疲勞（患病）駕駛，如有必要可於服務區內或下交流道休息。

▲（圖／東森新聞）

▲（圖／東森新聞）

聽過人跑給警察追，那有聽過車跑給警察追嗎？根據《ArsTechnica》、《SFGate》報導，美國加州一名男子在11月30日酒後開著特斯拉Model S上高速公路，加州公路巡警企圖攔下，但卻發現車主已經在車內睡死了，而特斯拉的自駕功能卻還在奔馳中。

▲美國加州一名男子在11月30日酒後開著特斯拉Model S上高速公路，加州公路巡警企圖攔下，但卻發現車主已經在車內睡死了，而特斯拉的自駕功能卻還在奔馳中。（圖／翻攝自維基百科）

這位現年45歲，在加州洛斯阿圖斯市（Los Altos）的程式規劃委員會工作的男子亞歷山大．薩梅克（Alexander Samek），疑似在29日晚間喝醉，當其在30日凌晨要駕駛特斯拉Model S轎車回家時，在路上特地開啟了「駕駛輔助系統」，然後前往高速公路，但卻不小心睡著了。

由於巡警無法叫醒駕駛，而特斯拉的自動駕駛模式又一直閃避警車，一路以時速70英里（約112公里）的速度閃避，最後警方打警示燈，並切車超過薩梅克的車然後擋下來才終於讓車減速停下，一共花了7分鐘，追了約7英里（11公里）。

而薩梅克最後也因為沒通過酒駕測試遭到逮捕；這件事引起熱烈的討論，許多人認為就是因為有自動駕駛，才會救了薩梅克的命，但也有人認為，就是因為有自動駕駛這樣的科技，才會有不負責任的駕駛開到睡著。

自駕車普遍被認為能夠有效降低事故率，不過當無法阻止事故發生，運算系統會如何在不同生命中做出抉擇？美國日前一分統計研究指出，發現當兩者必須犧牲其中之一，民眾會傾向自駕車犧牲動物、年長者和男性，以拯救人類、幼童和女性，這樣的結果引發爭議。

▲若自駕車當下無法阻止事故發生，系統會如何抉擇呢？。（圖／東森新聞資料畫面）

韓劇中，主角被要求在一個人的性命和一百條人命間抉擇，陷入道德困境，如今同樣的問題，也成為自動駕駛車輛系統必須面臨的決定，日前麻省理工學院團隊進行了一項調查，詢問民眾如果自駕車煞車失靈，面臨事故應該怎麼選擇。

實驗團隊領導人艾瓦德：「道德機器是一個網站，能夠隨機創造自駕車可能面臨的兩難情境，網站會問你，你覺得車輛應該怎麼走。」

▲研究調查人類對自駕車不可避免的事故發生時，選擇的犧牲對象。（圖／東森新聞資料畫面）

根據研究顯示，普遍民眾在人類和動物間，會傾向拯救人類，幼童和年長者之間，則會犧牲年長者，性別方面，大部分的人會選擇讓女性存活，隨著無人駕駛逐漸變成主流，部分國家甚至已經推出無人駕駛公車，也讓自駕車的透過運算做出來的選擇結果，引發外界關注，不過有專家認為，現在還不需要考慮這些問題。

▲自駕車安全性有待釐清。（圖／東森新聞資料畫面）

汽車安全中心執行長李維：「我們不應該那麼急，把自駕車放在充滿行人、腳踏車，甚至娃娃車的道路上。」今年3月，美國Uber自動車發生撞死人的意外，讓外界對於自駕車的安全再度引發疑慮，甚至有民眾決定抵制自駕車上路，在進行生命輕重的抉擇之前，自駕車本身的安全問題，恐怕還有一段路要走。