個股：針對空服員陳情，長榮航提出外站休時已優於法規及改善員工福利等回應

桃園市空服員職業工會(桃空職工)發動會員，要求長榮航空(2618)增加機上人力、改善過勞航班、增加外站休時等議題，長榮航空已於昨(20)日發函桃空職工表達願意傾聽工會意見，並建議於12月23日團體協約協商會議臨時動議討論。針對空服員於總公司陳情，長榮航空提出空服員辛勞程度逐年遞減、機上服務人力與業界相仿、外站休時已優於法規、科學數據證明無過勞之虞以及持續致力改善員工福利等回應。

長榮航空表示，長榮航空服員人力派遣及配置與世界主要航空公司相仿，近3年來持續增加人力、降低平均工時，改善空服員勞動條件。近年來長榮航空因應航線規模及機隊擴增，空服員人數已由2015年3,000名增加至現今超過4,600名，增加比率超過50%，空服員月平均總工時(包括飛行時間、待命、上課受訓等)也由130小時降至120小時以下，低於一般上班族174小時的月平均工時，空服員離職率也由2015年的8.5%降至現在的3.4%。

長榮航空表示，飛機於航行中提供機上餐飲服務，以一名空服員執行一台服務餐車為國際各主要航空公司常用的服務方式，而日前長榮航空飛美班機無預警遇到晴空亂流，致使有空服員及旅客受傷，此為偶發意外事件，遇到強烈不穩定氣流，基於飛行安全會停止機上服務，各航空公司做法都一樣。

而長榮航空於11月間接獲近400名組員透過飛安報告方式向長榮航反映「週日舊金山3天班有過勞之虞」，事實上，長榮航空2018年1月起台北-舊金山航線每週由17班增為18班，其中一班每週日早上出發之BR08、回程BR07航班，因組員排班班型來回共計3個日曆天，扣除機場往返飯店之交通時間，空服員在舊金山當地休息時間為25小時40分，該班型符合AOR疲勞法規至少休息20小時規範。且BR08班機飛時約為11小時，空服員於機上可以輪流休息近2.5小時，回程BR07飛時約為13.5小時，空服組員可以輪流休息近3.5小時。

長榮航空強調，雖該航班無過勞之虞，但考量該航班值勤都屬於正餐餐型服務時段，因此已加派1名空服員分擔工作負荷，並在服勤前一日與服勤後三日均安排休假日，該排班實為7天當中僅服勤3天、4天休假之班型，另該班型全年僅有52班、每班安排16名空服員，在長榮航空4,000多名空服員當中，平均每位空服員最多半年飛到一次。

長榮航空針對空服員反映「週日舊金山3天班有過勞之虞」，特別透過全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppessen公司(波音子公司)，針對每週日早上出發之BR08、回程BR07航班的班表，運用機敏指數分析BAM (Boeing Alertness Model)以客觀、科學的方式來執行此航班組員疲勞度的分析。經以BAM分析，綜合考量該排班的起飛、工作、休息時間，以及時區跨越對生理時鐘與睡眠影響等因素，計算出此航班的BAM值分別為BR08航班: 5,373、BR07航班：4,650，皆處於2,500-7,500「適當機敏指數區間」。此航班的疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍。

此外，長榮航空表示，航空業為勞力密集、資金密集的產業，長榮航空近兩年雖皆有獲利，但純益率僅5.8%、3%，受景氣波動、天災、人禍及市場變化影響獲利能力，長榮航空指出，秉持關心與照顧員工福祉，對於複數工會理性訴求予以尊重，在可行、合理的範圍內，已逐步增進員工勞動條件及福利。