賓士投資陸電動車廠打錯算盤？ 8年竟賣不到萬台車

▲騰勢今年3月推出新車款騰勢500。（圖／擷自騰勢官網、賓士官網）

全球電動車近年發展快速，根據美國市調顧問公司Frost & Sullivan調查顯示，2017年銷量已達120萬輛，今年也上看180萬輛的業績。許多車商看準電動車商機也紛紛投入研發，包含賓士、BMW、本田等大廠，但這家2010年就開始瞄準純電動新能源汽車市場的騰勢公司，到目前為止只有兩款車型，乏人問津。

根據《騰訊網》報導，騰勢車廠是由大陸比亞迪（BYD）與賓士母公司戴姆勒（Daimler）合資，於2010年創立，資本額達23.6億人民幣。2014年秋天，騰勢推出首款純電動車，隔年賣出2800輛。來到2016年，銷量不增反降，僅賣出2287輛，與目標6000輛相差甚遠，2017年雖然賣出4713輛，但賣了四年銷量還沒超過1萬。反觀比亞迪自家的電動車e5，2017年就賣出了2萬3601輛。

▲比亞迪電動車e5。（圖／維基百科）

有著兩個「富爸爸」的撐腰，加上及早進入電動車市場，騰勢卻把一手好牌給打亂。據報導，八年期間比亞迪與戴姆勒為騰勢注入大量資金，去年資本額又再提高10億至33.6億人民幣，但自第一款新車上市後，騰勢經營仍慘澹，3年多以來已燒掉30多億人民幣（超過140億台幣）的資金。

一位新造車公司執行長則認為，騰勢的關鍵問題在於產品定位策略。「騰勢本身並不掛賓士的標誌，沒有賓士的溢價能力，卻賣了一個賓士的價。」一位原傳統車廠主管設計生產流程的高層則表示，騰勢借了賓士的勢，用了賓士的平台，但拿出的產品太過平庸，向上比不過特斯拉和同級燃油車，想向下比，30萬人民幣的價格上又太不值得。簡短而言，騰勢的問題可分為6個面向：外觀不行、車型稀少、智能化體驗不足、電池技術路線問題、品牌宣傳及銷售管道不足，以及定價過高，價不符實。

▲賓士母公司戴姆勒和大陸比亞迪為騰勢投入大量資金。（圖／維基百科）

不過騰勢今年3月31日宣布推出旗下第二款車型騰勢500，盼能打一場翻身仗。騰勢500共會推出兩款車型，分別為時尚版和榮耀版，補貼後建議售分別為29.88萬元（約新台幣139.6萬元）和32.88萬元（約新台幣153.62萬元），不過外界認為這樣的售價仍不合理。有鑿於過去的經驗，騰勢應需要更優秀的團隊，推出真正打動使用者的產品，才不會讓比亞迪和戴姆勒兩位爸爸的投資付諸流水。