內湖塞車有解？高公局用一招 國道1號塞車時間「縮7成」

▲高公局今年利用短期工程調整匝道車道，將原本2車道拓寬為3車道，增加出口匝道容量。（圖／高公局提供）

國道1號內湖交流道北上往成功路出口，出現回堵狀況已是日常。為解決長期回堵狀況，交通部國道高速公路局今年透過匝道車道調整，將原2車道拓寬成3車道，增加匝道容量。高公局分析，改善後，從主線駛離出口所需行車時間，由平均10分鐘縮短為3分鐘，成效顯著。

高公局表示，國1內湖交流道緊鄰都會區，交通量接近飽和，鄰近路段交流道密集，短程旅次多，尖峰時段經常受地方道路及出口號誌影響，導致出口匝道經常回堵，影響國1北上主線車流順暢，出現常態壅塞情形。

高公局為改善該路段交通問題，以3個月的時間辦理路面拓寬、標線、標誌及標記等改善，將原2車道拓寬調整為3車道，藉此增加匝道儲車空間；改善後，匝道回堵主線情況，較改善前縮短1公里，主線駛離出口匝道約2公里路程，平均行車時間由10分鐘縮短為3分鐘，大幅減少70%。

雖然完成改善後，有改善出口匝道壅塞情況，不過高公局仍呼籲，都會區內短途旅次的民眾，儘量搭乘公共運輸及使用地方道路，以分散道路負荷。

▲東側南北向捷運系統。（圖／翻攝自林欽榮Charles Lin臉書）

只要到了上下班時間，內湖壅塞的交通，一直以來都是內科上班族心裡的痛！北市捷運局宣布捷運東環段路線方案，未來捷運將要開進內科，連接大直、信義、文山區，市府坦言捷運可望紓解內科塞車潮，預計要花950億興建，每日最多45萬人搭乘，預估於107年下半年完成可行性研究，有望於2029年完成，內科到象山站只要14分鐘就能到達。

捷運局表示，考量沿線地區未來發展潛力、運輸系統特性、道路系統條件與台北都會區捷運系統整體路網銜接便利性，初步研擬具可行性的二條路線方案，計畫與環狀線北環段及南環段串聯，預期可串聯文湖線劍南路站、松山新店線松山站、板南線永春站、淡水信義線象山站及文湖線動物園站，提供完善整體捷運路網。

捷運東環段預計於2029年完工，象山站到內湖科學園區只要14分鐘，動物園站到內科只要21分鐘，可望紓解內科交通與文湖線現況，每天可疏運40萬到45萬人次。捷運局說明，東環段於內湖地區所研擬之替代方案分為瑞光路案與堤頂大道案，均採「地下型式興建」，未來會與環狀線採「一車到底」方式結合，形成「山手線」完整環型路網。

台北市副市長林欽榮公布捷運東環段路線，未來將連接大直、內湖、信義和文山區，全線地下化，預估日運量40到45萬人，施工時間9年半。東環段除了頭尾和文湖線交會，當中還有三個轉乘點，分別是松山、永春和象山，目前擬定兩種路線，一是走瑞光路花950億蓋10個站；二是走堤頂大道花870億蓋9個站。

林欽榮表示，以工程施工產生的交通惡化來看，瑞光路是比較好的方案，因為堤頂大道是不可替代、交通流量也很大的路段，瑞光路假日幾乎沒人，且目前每個站點都找好位置。

捷運局長張澤雄表示，捷運局目前較傾向瑞光路案，瑞光路上下班尖峰時段較塞，加上施工是用地下潛盾，對交通影響小；若選擇堤頂大道方案，因為是內湖重要聯外幹道，交通繁忙，施工期間對交通衝擊大。他指出，經費包括用地取得費用，目前瑞光路案暫估約950億元，堤頂大道案約870億元，希望今年底能提報中央，在9到10年內完成。

網友紛紛留言表示，「蓋完人都老了一點效率都沒有」、「把松山機場移了，內湖不就通了！沒了松山機場，台北天際線就不一樣了！」、「原本的南北線比較好，要不然南邊從象山改連六張犁到公館，也比連動物園有效率！」、「蓋完我都快60歲了」、「這一定要跨河不然怎麼紓解交通壅塞」、「認真講瑞光路應該塞不下，街道不夠寬且離內湖路太近」

▲東環段規劃採中運量系統以地下方式興建，未來形成完整環狀線，採「一車到底」方式結合，類似「山手線」完整環型路網的營運方式。（圖／翻攝自林欽榮Charles Lin臉書）