「親民版高速公路」西濱公路變超速天堂 警方為何無法增加取締？

▲西濱快速公路苗栗路段較少測速，因此超速肇事也較多。（圖／翻攝自西濱快速公路官網）

西濱快速公路由於不收通行費，被戲稱「親民版高速公路」，這條公路部分路段因路肩空間不足，員警難取締超速，苗栗縣警局不敢讓員警上高架路段測速，讓大眾憂心此路段變成飆車聖地。

安全終究還是擺第一，西濱公路苗栗縣路段竹南至苑裡長約45公里，僅有3支固定式闖紅燈照相設備，沒有取締超速的固定式測照設備，多數時間只能靠員警以手持式或移動式測照設備取締超速，但竹南至後龍路段的平面路段缺乏空間，員警執法會危及其安全。

▲西濱快速公路。（圖／翻攝自西濱快速公路官網）

目前員警只能利用入、出口匝道的槽化線，或跨越橋下空間進行測速照相，而西濱公路車速快，依法律規定必須在測照地點前300公尺至1000公尺處，設置「前有測速照相」警告標誌，當員警懸掛標誌時，車輛呼嘯而過，替員警捏把冷汗。

苗栗縣警局交通隊指出，基於員警安全考量，西濱公路測照取締超速不多，且攔車不易也危險，多以舉發為主。去年苗栗縣一年共取締超速6萬9274件，西濱公路只有取締2316件，佔整體3.3%；今年上半年，西濱公路也只有取締610件，整體比率更只占1.5%。

交通隊認為，國道近來接連發生員警執勤時遭撞殉職意外，而國道的標準車道寬3.65公尺、路肩3公尺，西濱公路則更狹窄，車道寬3.5公尺，路肩寬2.5公尺，執法空間條件比國道更差，根本沒有安全執法空間，不敢讓員警冒險取締超速。

▲西濱快速公路盼未來能申請經費設置固定式測照桿。（圖／翻攝自西濱快速公路官網）

另外公路總局在台中新通車高架路段設有公務車專用的避車彎，方便警方執法，但通霄、苑裡高架路段都無避車彎，加上新通車路段尚未設置「前有測速照相」的警告標誌，因此未規劃勤務工作。

根據苗栗交通隊統計，西濱公路苗栗縣路段今年上半年已發生56起事故，造成2死20傷。目前已計畫爭取經費設立固定式測照桿，只是固定式測照桿造價高，每組超過160萬元，真的要到完成設置那天，恐怕還要一段時間。

目前西濱公路速限時速80、90公里，但因為無測速取締，多數事故肇事原因都與超速有關，大家上路還是要遵守速限，保護自己也保護其他用路人，網友說得好：「快7秒晚7天回家。」別為了一時貪快而賠了性命。

「平民版高速公路」西濱快速公路，這條全台最長的快速公路，興建至今將近30年，期間遭遇不少阻礙，包括徵收用地抗爭受阻等等狀況不斷，本月底房裡至大安路段終於即將通車。興建之路阻礙重重，甚至連小科員都已熬成局長，西濱快仍然無法全線完工。

根據公路總局最早的計畫，西濱快從台北到台南，全長315.4公里，全線高架，興建期只有四年，預定85年就要完工，只不過後來遇到的阻礙遠超過預期，計畫也不斷修正，至今還有一小部分用地問題未解決。公路總局統計，西濱快至今興建經費已新台幣1500億元，估計全部完成會超過1600億元。

在西濱快規劃階段的20年間，陳彥伯從交通部的小科員，已一路晉升為公路總局局長，西濱快卻仍在興建中。陳彥伯表示，「不是政府不想趕快蓋完，而是在推動西濱快過程中，早期土地徵收金額不高，遇到許多抗爭，而延宕計畫，後來在政府擴大內需政策下持續推動，大部分路段才陸續完工。」

另外還有現任高速公路局長趙興華，在西濱快開始興建時，同樣也是交通部的小科員，後來任職公路總局10年，爬升至公路總局長，也經歷西濱快的興建過程。趙興華說，「西濱快興建初期，很多居民希望道路就在自家門前，省去高架道路需繞路上匝道的麻煩，計畫多次更改，所以西濱快有高架路段，也有平面路段。」

台61線西濱快速公路房裡至大安路段31日將通車，公路總局說，「到明年底，逾300公里的西濱快，最後就剩新竹鳳鼻至香山段約10公里待興建，估計還要八年才能補齊缺口。」興建東西向快速公路時也有遇到用地徵收的抗爭，但因東西向快速公路長度才數十公里，問題比較容易解決，西濱快太長，抗爭相對更多。

▲西濱快速公路七股溪橋至十份交流道路段。（圖／翻攝自西濱快速公路網站）