十代目Type-R遠勝前代 本田工程師告訴你門道

負責Honda Civic Type-R的底盤動態力學工程師—木島 隆一，他發現這部車的操駕反應在設定上非常有趣，不只是在極端的狀態下，日常行駛也很特別，兩者之間有著非常大的差異，而身為工程師，他著迷於找出是什麼樣的原因造成這樣的差異。

▲（圖／ Honda）

他與他的團隊發現這部車的特色在於長軸距、寬輪距以及使用多連桿懸吊來提升穩定性，而為了改善彎道性能，他們仍須微服改進每一個彎角的時間，就整體來說，新Type-R會比過往的車型更加優異。

▲（圖／ Honda）

測試地點在紐柏林北賽道，在Schwedenkreuz高速彎，車手通常會以200km/h的速度過彎，新Type-R衝進彎頂點前的速度應該要比前一代快上15km/h。在抵達Aremberg前的重煞車，在操作時會讓人感到些許緊張，不管如何，新Type-R容許駕駛在煞車與減速時有更高的自信。通過Metzgesfeld中速彎，車手入彎速度約150km/h，在這裡會感受到極佳的穩定性，入彎速度提高了10~15km/h。Niki Lauda彎是高速彎，車手通常會以190km/h的速度入彎，並且因為新Type-R優異的空力與穩定性而造就更高的彎速。通過Karussell彎之後，車手會面對粗糙的路面，但新Type-R仍展現極佳的抓地力與穩定的加速能力。在進入Hohe Acht到Brunnchen之間，會感受到穩定的過彎節奏，在這個階段，新Type-R憑著清晰與精準的操控回饋再次縮短時間。在通過Pflanzgarten高速路段時，新Type-R同樣受惠於絕佳的抓地性與空力性能而保有穩定的彎速。從Dottinger Hohe到Tiergarten是最後的大直線，新Type-R比前一代已經快了幾秒鐘的時間。

▲（圖／ Honda）

木島 隆一表示：「我們盡所有可能開發出有史以來最棒的Type-R！」

▲（圖／ Honda）