法拉利「躍馬」變戰馬！LB-Silhouette WORKS 458 GT現身

亞洲改裝界堪稱「年度大拜拜」盛事的TAS東京改裝展，被車迷暱稱為「自由步」的空力套件品牌Liberty Walk（LB），今年雖展出不少高顏值的改裝佳作，但最吸經且最有劃時代意義，莫過於全車空力首度採用整體設計、洋溢GT Racing Style新邏輯，同時披掛LB高端子品牌Silhouette WORKS GT稱號的458 GT！

▲（圖／CARLINK授權）

相較於以往採用Bolting on加裝的舊設計，這輛全身披掛LB競技武裝的Ferrari「躍馬」實車本尊，無論空力效果、視覺殺氣完全不遜於原廠「戰馬」的458 Challenge！

▲（圖／CARLINK授權）

▲（圖／CARLINK授權）

撇開動力輸出不談而純以外觀來說，458 Italia動力雖明顯較後繼的「渦輪馬」488 GTB遜色，但兩者除了氣壩、後下擾流與車側進氣口不同，大致上的輪廓線條其實相去不遠，再加上中古折舊率的推波助瀾，458 Italia改裝風氣未衰反盛，也讓Liberty Walk決定將旗下高端子品牌Silhouette WORKS GT的第一個「處女秀」鎖定這款車！

▲（圖／CARLINK授權）

▲（圖／CARLINK授權）

基於提升本身套件格局，設計邏輯不能再沿用安裝寬體暴龜必須切削原廠葉子板再以螺釘固定，明顯有粗糙、廉價之嫌的手法。標榜添加GT Racing Style設計邏輯之下，除了前後寬體採用正統賽車作法，也就是與葉子板一體成型的方式之外，前後保桿也沒流用原廠，完全都是自家重新醞釀的新設計，改造幅度超越先前所有的產品，完全看齊歐洲知名品牌，不難看出LB的企圖心！

▲（圖／CARLINK授權）

與先前Ver.1一代版的LB-458 Body Kit相較，這款二代版的458 GT最大不同處，除了輪拱外擴造型更為細膩，蓋到整個葉子板也添加看齊正統GT賽車的空力造型！

▲（圖／CARLINK授權）

前保桿進氣壩、後保桿散熱孔不但面積明顯比舊款加大，同時也導入複和式的層次結構，搭配有明顯折痕造型的導流式引擎蓋，以及可大幅增加車後下壓力的高聳GT尾翼，所洋溢出細膩質感與武鬥性能味當然也十足強烈，也讓LB本身所加注的感官化、性能化的價值更能與Ferrari品牌融合一體，完全一拋過去的廉價觀感。

▲（圖／CARLINK授權）

這個LB-Silhouette WORKS GT第一款Body Kit，種類項目雖不少也採用高檔的CFRP碳纖維材質，不過售價訂在日幣¥520萬元（約新台幣147萬），也明顯較歐洲知名空力大廠更有親和力特色，相信更能促進「躍馬」車主的改裝意願才是。

車輛改裝最令人沈溺不已之處，就是透過外觀、動力、底盤各層面的升級強化，讓全車呈現出宛如浴火重生般的新氣象，就算面對後繼新車，也絲毫不會有任何老態的過氣感觸！

▲（圖／CARLINK）

▲（圖／CARLINK）

以Lamborghini Huracan來說，即便剛問世的EVO小改版更兇也更猛，但這輛初代版「小牛」裡外都經過大幅度的強化，尤其動力更添加雙渦輪增壓系統，最大輸出高達900hp之下，誰說舊車一定會「掉漆」！

▲（圖／CARLINK）

Lamborghini「小牛」Huracan即使造型前衛犀利，最大馬力又高達歷代之最的610hp，不過比起引擎屬Twin-Turbo雙渦輪型式、動力輸出更猛爆的市場對手。

▲（圖／CARLINK）

Lamborghini除了衍生動力提升到640ps且一度登上「綠色地獄」最速量產車寶座的Performante性能版之外，日前剛問世、屬LCI的EVO小改式樣，也採相同的動力設定，相較之下，問世已有四年之久的Huracan初代版，難免也流露出一股「掉漆」感觸，車主不想有如此遺憾的話，強化車輛絕對比換車更有CP值！

▲（圖／CARLINK）

就像「換個髮型改變心情」，這輛「小牛」除了外觀升級全套Mansory空力套件，透過可自由調整車高的Air Suspension氣壓式避震器，也營造出更低趴、更犀利的性能殺氣。

▲（圖／CARLINK）

為徹底擺脫Huracan基本版的性能輸出，動力也添加雙渦輪增壓系統，整體輸出特性也從原本NA一拜轉換到Turbo一拜，改造幅度絕對堪稱豪改！

▲（圖／CARLINK）

經過Dime Racing操刀，歷經活塞更換為低壓縮比的凹頂式樣，搭配兩顆渦輪的鼓催之下，即使以一般市售93辛烷值汽油為燃料，最大馬力還是上看到900hp之譜，再加上排氣尾出口變更為特有的中置四出式樣，有和Aventador SV LP750-4媲美的意味，Huracan最新EVO小改版的中置雙出式樣也只能算「小巫見大巫」了！

▲（圖／CARLINK）

車主為完全轉換心情，車輛外觀也從原本啞黑彩繪變更為純白塗裝，也讓整體性能輪廓更深，也更有懾人效果。雖說長江是後浪推前浪，而且前浪死在沙灘上，但這個說法卻完全不適用在車輛改裝層面，有改裝經驗的車迷應該深有同感吧！

Lamborghini「大牛王」Aventador SVJ即使最大動力高達逆天級的770ps、720Nm，在「綠色地獄」紐柏林北賽道也跑出原廠量產車最快單圈紀錄的6分44秒97，但毫不滿足還想再改的車主卻大有人在，於是這個全球第一起Aventador SVJ改排氣管的情況就發生了！引擎聲浪原本就呈現NA一拜美聲的它，排氣管變更成所謂直通的高流量式樣，咆哮聲明顯更凶悍有勁之餘，夾雜著不時出現的音爆與回火，感官刺激效果絕對是超緊繃程度！

▲Lamborghini Aventador SVJ第一排氣改（圖／CARLINK）

Lamborghini「大牛」現役式樣Aventador進入到LCI小改世代，即使動力依舊是以6.5L V12型式的L539引擎，但透過ECU更激進化設定的手法，即使扭力峰值都維持在690Nm，但最大馬力卻明顯高漲！

▲Lamborghini Aventador SVJ（圖／CARLINK）

除了基本款從前代LP700-4的700ps上升到小改S版的740ps，性能版也從SV的750ps提高到SVJ的770ps。動力傲視Lamborghini全車系、號稱「大牛王」的SVJ，搭配減輕到1525kg的車重，以及主動可變的ALA 2.0空力套件，再加上選用Pirelli Trofeo R性能胎，在車廠測試天堂的「綠色地獄」紐柏林北賽道也跑出原廠量產車最快單圈的6分44秒97，順利拉下Porsche 991 GT2 RS榮登最速王者寶座！

▲Lamborghini Aventador SVJ（圖／CARLINK）

Aventador SVJ全原廠狀態的動力輸出即使已是頂天水準，但畢竟還是滿足不了車主需求若渴的性能胃口，再加上本身是道路版用車，動力設定難免囿於環保法規而有所保留，為解開原廠動力封印，改裝排氣管絕對是第一步驟！

▲Lamborghini Aventador SVJ（圖／CARLINK）

基於MR驅動模式的設計下，Aventador SVJ排氣管只有Header頭段、Cat-Pipe觸媒段與Muffler尾段三個架構而已，基於NA一拜的引擎特性，與其曠日廢時更換等長頭段，將Cat-Pipe觸媒段與Muffler尾段變更為低排氣阻抗的高流量式樣，反倒改裝C/P值更佳，而負責操刀這個Aventador SVJ全球第一個排氣改案例的RDB就是採用這種手法。

▲Lamborghini Aventador SVJ排氣改（圖／CARLINK）

不比渦輪引擎車款，NA車改排氣管的效果雖沒那般明顯，尤其是引擎設定已堪稱超緊繃等級的Aventador，但單純把觸媒段改裝為無觸媒直通式樣或是所謂觸媒結構較疏鬆的Sport Cat，搭配低回壓設計的尾段，再加上進氣層面同樣也升級為高流量式樣，就算ECU不改，要多個30ps並非難事，這點可從早先出現的Aventador SV改裝經驗就可看出！

▲Lamborghini Aventador SVJ排氣改（圖／CARLINK）

要是有搭配ECU升級的話，要讓Aventador SVJ突破800ps大關絕不是問題，就請大家耐心等待實際案例出現了。