興櫃：凱勝綠能(2246)股東會通過配發0.3元股票股利，陳怡仁續任董座

台灣電動巴士凱勝綠能科技能(2246)今天召開股東會，會中承認2019年財報及通過配發0.3元股票股利，也順利完成董事改選，董事長陳怡仁續任董座。

凱勝綠能2019年營收3.4億元，已開始轉盈，稅後淨利15.6萬元。

陳怡仁指出，為推動電動車產業並改善空汙問題，政府提出數項與電動車相關的具體政策，包含在2019年起逐步將現行1萬6000輛公車全面更換為電動車、2020年新購公車、公務車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化。凱勝綠能將可隨著政府政策及產能提高而增加營收。

陳怡仁指出，凱勝綠能新一代電動大巴K9DA成車與底盤認證完成，2019年底起銷售。執行電動中巴K6系列成車與底盤認證，希望在2021年第一季可以取得認證。

根據ARTC的資料顯示，國內每年打造之客車數量約在1700輛，近幾年隨著法規趨嚴，如廢氣、車體安全與陸客來台激增，新車打造數量達到近2000輛，整體台灣大客車的總產值約在50億元(以柴油巴士售價300萬計算)，除引擎、傳動系統、底盤及前後軸組外，部分電動客車零件國內皆可自製，因此營造出有利的因素。

交通部於2019年第三季及2020年第一季分別公告電動大客車汰舊換新計畫與電動大客車示範型計畫，兩案預計汰換約1.1萬輛柴油大客車，由交通部主導及經濟部協助以分工合作之方式，推動普及國內電動巴士使用量，隨著全球邁向電動車綠色經濟及我國政府全力推動節能減碳與綠色能源產業。

陳怡仁指出，受限於目前純電動巴士造價昂貴，售價相較燃油巴士高出許多，導致營運業者初期投入成本遠高於一般柴油巴士；又因同業電動大客車製造廠商初期妥善率表現尚待觀察，因此營運業者迄今多持觀望態度，是現今相對難以達成政府推動10年更換1萬輛電動巴士的主因。

隨著新的補助辦法拍板定案，改變原本對電動車排斥的業者之看法，已陸續開始洽詢，又業者將油車汰換為電車提升的效益不只是乘坐品質，長遠來看更是降低其高昂的燃油花費成本，加上國內電動大客車有環保署及交通部提供相關購車補助，對產業發展有顯著之幫助。