產業分析：疫後電動自行車需求不減，出口黃金交叉可期，台廠搶攻永續新生活

在疫情影響下，自行車成為受惠成長的產業之一，過去兩年甚至一車難求，讓自行車廠訂單、產能滿載，營收、獲利也紛紛創下新高表現。然隨歐美恢復正常生活，也讓目前在通勤用的中低自行車供需回歸常態，但在永續新生活趨勢下，運動競技、電動自行車等需求仍是持續成長，也是台灣自行車廠主攻的市場，其中，電動自行車出口更是節節攀升，2025年有望與傳統自行車呈現黃金交叉，成為台廠重要的營運動能。

根據貿協統計，2020年的新冠疫情為自行車產業帶來成長紅利，今年1-7月出口也達到35.42億美元，較去年同期大增近29%，且觀察近年臺灣E-bike增幅已超過傳統自行車，工研院IEK預測，E-bike國際出口將於2025年超過傳統自行車，產生「黃金交叉」。

對於疫後自行車產業狀況，桂盟(5306)董事長吳盈進表示，疫情期間由於大家需要社交距離，因此自行車成為短程通勤首選，再加上疫情中供應鏈大亂，面臨缺料、缺工、缺櫃種種難題，因此出現overbooking狀況，然在恢復正常生活下，目前在通勤用、低階自行車需求基本已被滿足，但在休閒、運動等高階自行車「還是很忙」。

巨大(9921)發言人李書耕也指出，目前在通勤用自行車需求已恢復常態，但在運動競技、電動自行車仍是持續成長，且在永續生活的趨勢下，未來自行車使用場景也將持續升級。

電動自行車成為近幾年台廠的兵家必爭之地，也是轉型首要之務，不僅需求強勁，且ASP、毛利率皆優於一般自行車，因此不止兩大巨頭巨大、美利達(9914)電動自行車營收占比逐年增加，包含愛地雅(8933)、明係(6804)也搶進該市場，成為未來最重要的營運動能之一。

疫情期間一車難求，除因需求大幅成長外，缺料也是供應鏈難產的一大問題。對於解決缺料問題，李書耕認為，缺料、缺料只是暫時的，疫情結束後供應鏈很快就會恢復常態，且巨大採取短鏈供應策略，「只要市場、消費者在那，供應鏈就在那」。

巨大目前共有9個廠區，包含中國五廠、台灣、荷蘭、匈牙利各一廠，而越南廠也預計於10月試產，今年將小幅試產，並持續優化生產線，預計明年年產能可達30萬台。雖今年越南廠貢獻不大，但李書耕認為，即使今年中低階自行車需求回歸常態，但公司營收仍維持同期新高水準，預估第四季營收仍是樂觀。

雖自行車基本需求回歸常態，但疫後自行車也拼升級，不僅是從通勤等一般場景提升至休閒、運動功能，在全球綠色環保與愛地球減碳的意識高漲下，自行車本身也將更加「智慧」與「減碳」。

吳盈進指出，要在2050年達到淨零碳排，未來十年是世界關鍵的十年，從現在開始必須平均每年減碳2.57%才有機會達成，而自行車可以作為減碳最簡單的解決方案，而桂盟也早在2012年開始實施碳盤查，並導入「綠色出行X綠色製造」，以綠色製造的方式來生產綠色出行產品的綠平方概念。

李書耕則點出，自行車製造過程中，有80%的耗能來自供應鏈端，因此巨大號召在永續發展上有共識的自行車業者們，將於今年10月正式成立自行車永續聯盟(Bicycling Alliance for Sustainability )，一起分享及學習ESG的作法，未來也將邀請更多國外品牌業者參與，打造永續低碳的自行車供應鏈。