產業分析：中國疫情升溫、BDI連三漲、巴拿馬運河塞船，散裝族群盤中股價走揚

中國大陸呼吸道疾病疫情升溫，市場傳出搶船運送大宗物資消息，加上波羅的海散乾貨運價指數（BDI）連三漲、巴拿馬運河塞船持續，以及第四季散裝旺季，激勵散裝族群今(28)日盤中股價走揚，包括中航(2612)、慧洋-KY(2637)及四維航(5608)盤中一度漲停，至於包含新興(2605)、裕民(2606)、台航(2617)、正德(2641)等盤中股價也都上漲。

根據昨（27）日最新報價，波羅的海散乾貨運價指數（BDI）上漲157點，收2,259點，單日漲幅達7.47%；其中，海岬型運價指數（BCI）收3,819點，上漲434點，漲幅達12.82%，其中海岬型船舶運價2個交易日漲幅近四成。

隨著中國大陸近日傳出呼吸道疫情升溫，市場傳出廠商擔心工人染疫造成缺工，開始搶船運送大宗原物料，加上巴拿馬運河塞船持續惡化、搶通行證問題，市場傳出散裝船恐出現搶艙潮。加上第四季本是散裝航運傳統旺季，冬季煤礦運輸和美洲穀物出貨需求，也有助中小型船舶運價上漲。

而散裝業者先前對第四季展望也持正面看法，其中慧洋-KY自結10月稅前盈餘為2.64億元，每股稅前盈餘為0.35元；累計前10月稅前盈餘為21.16億元，自結每股稅前盈餘為2.83元。慧洋-KY對第四季持審慎樂觀態度，由於第四季進入美洲穀物及澳洲煤礦等出貨旺季，維持指數與運價在一定水準之上。

而慧洋-KY 10月公告處分1艘老舊Handy，預計今年度將處分14艘老舊船舶，其中尚有3艘處分利益預計在今年底前完成認列（含1艘海岬型），另1艘海岬型則預計在明年第一季正式處分認列。慧洋強調，明年起歐盟將針對航運業徵收碳稅，未來環保法規日趨嚴謹，預期市場上對節能船的需求將會逐步增加，老舊船舶的淘汰壓力增加，慧洋長期投資節能船舶，今年加速汰弱非節能船，推升集團競爭優勢。

中航發言人唐邦正日前曾表示，海岬型散裝輪運價在下半年持續震盪，市場對第四季走勢仍樂觀，全球船隊噸位年淨成長率目前仍處低位階，儘管中國大陸房地產業仍供過於求，但原物料進口動能仍強。中航第3、4艘新世代環保節能散裝輪暫定明年第二、三季交付，可望為營運續添動能。

新興副總許志鴻日前表示，預估今年第四季會比第三季好，明年整體市場走勢跟今年約持平；油輪2022年下半年後登高檔，由於需求持續看好，所以預估明年會持續維持在高水位。

裕民副總經理張宗良日前也表示，受惠鐵礦砂生產旺季遞延帶動運能需求，估第四季營運將優於第三季，明年因乾散貨需求相對溫和，加上因船噸供給不足，將有助推升未來運價。

台航認為第四季多為穀物和煤礦等散貨傳統旺季，散裝運價可望維持在一定水準，不過中國經濟的復甦力度、以巴衝突及俄烏戰爭變化仍為影響散裝運價最大變數。

台航明年第二季～第三季將陸續加入4艘散裝新船並適時汰舊1艘舊船，預估明年散裝營收及獲利應能持續成長。

正德海運董事長蔡邦權日前也表示，正德明年把船都租出去，明年營收及獲利一定比今年好；正德預估散裝航運第四季營運表現比第三季好，營運可望重回成長動能。