電動二輪「衝武嶺免充電」 體驗GT壯遊精神
2021/08/23 15:01 鄭閎
這幾年無論是二輪或者四輪圈，「電動車」儼然是未來救世主，成為最夯的話題，從新創一哥TESLA到百年老廠Mercedes-Benz，都紛紛推出相關的產品；而看到二輪圈，也有著相同的狀況，像是國內最早推出電動車的gogoro，到老牌KYMCO也紛紛上菜，百家爭鳴的狀況下，有一家同樣身為台灣本土企業的「品睿綠能」旗下品牌ovaobike也推出了最新的產品MCRM車款。
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對於喜愛踏青的遊客，亦或者深愛騎車的車友，「武嶺」二字想必不陌生，而這個位於合歡山上，海拔高達3,275公尺的所在，常常讓許多車迷朝聖，遙想當年，還有出現Youbike攻頂的新聞，而電動車過往最常讓人詬病的，不外乎就是所謂的里程焦慮，但這次ovaobike就是邀請大伙，騎著他們旗下的產品MCRM系列，挑戰全程不充電，從埔里中心碑一路往返武嶺，展現車款性能和續航力，讓車主不再擔憂電量不夠的問題。
首先先來介紹這輛ovaobike旗下的MCRM，以「Mini City Racer」為名的車款，當然在外觀造型上是相當的吸睛，以街車為原型，運用了特殊的側邊簍空設計和LED頭燈創造出亮眼的外表，在騎車當天自然收穫了不少路人的目光。
搭載水冷式中置馬達的MCRM，最大功率輸出有21kW，輪上扭力則有279Nm，單就這樣的數據來看，雖然僅掛上了白牌的牌照，但整體的性能已經和300cc的黃牌不相上下，此外車輛更擁有四種騎乘模式，除了ECO、Comfort、Sport這三種已經讓人習以為常的模式之外，更有一種在時速八十公里以上才能啟動的Turbo模式，讓喜愛熱血操駕的駕駛更有機會體驗風馳電掣的快感。
▼MCRM車款超帥街車外型，收穫了不少路人的目光。
●安全好料滿配 大雨天騎乘也安全
為了因應高性能的輸出，原廠替MCRM安裝上了不少好料，像是前後Brembo的卡鉗、Racing Bros的避震器、瑪吉斯MA-T1半熱熔胎、碳纖維複合皮帶等，讓騎士在享受性能的同時，也有著相當安全的騎乘環境。
▼為了因應高性能的輸出配備高階煞車，速度要殺也要煞得住。
雖然在騎乘的過程中，遇到了山區大雨，但這次的試駕體驗卻是我前所未有的，由於我個人的身高以男生來說算矮，過往在騎街車的時候，難免會面臨座高問題，但MCRM這點整個騎乘姿勢上是令我相當舒適的，整個三角也很容易的找到，從出發到結束中間僅在武嶺停留約半小時，接近三個多小時的騎乘卻絲毫不感疲累，跟過往我騎的不少車款相比，這點是絕對大勝的。
▼前後Brembo卡鉗、Racing Bros避震器、瑪吉斯MA-T1半熱熔胎、碳纖維複合皮帶等等，給騎士滿滿的安全。
●上山電量還有40% 下坡開啟電能回充
而在出發前，其實我一直很疑惑「白牌電動車」、「插電式充電」，這真的有辦法上武嶺再下來嗎？出發時我也稍微看了一下車子的電量是98%，路程中進行了相當多次包括超車、加速等操作，到達武嶺時，電量約還有40%左右，這段路程眾所皆知幾乎囊括了九成的爬坡，最高坡度更有14%，因此這樣的消耗絕對是相當合理的。
▼前方有置物空間，目前提供傳統充電規格，未來將有快充的可能。
或許很多人會問，剩下40%怎麼回埔里，由於原廠替MCRM安裝了電能回充模式，傳統檔車換檔的地方，腳上的打檔桿可提供四段回充的設定，因此下山的時候，利用回充的功能設定，將等級調到最高，基本上完全不太需要煞車，電腦會自動調整，因此當我們回到飯店的時候，電池電量甚至還有近30%，看得出這套系統對於今天這套行程的幫助，是相當明顯的。
▼98%電量上山，沿途一路爬坡、超車、加速等操作。
▼上山後電量約還有40%左右，下山的時後，利用回充的功能設定騎回埔里，最後還有約30%左右電量。
就像當年TESLA發表時，也受到不少人的質疑，這次ovaobike的問世，在2017年米蘭車展上首度曝光時，也讓許多人有所疑惑，一輛白牌電動車，定價超過一萬歐元，能賣嗎？但就我實際體驗過後，這輛車無論從外觀、動力、操控，其實都直逼黃牌的等級，在上下山的路途中，就像是電動二輪界的GT車，讓我感受到「Gran Turismo」的壯遊精神。
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（封面圖／鏡週刊）
