內湖交通怎救？「台北山手線」掰掰 輕軌擬變捷運預算暴增5倍

▲港墘路西側道路拓寬工程，第1階段設置簡易鋪面人行道第2階段路樹、電箱遷移及孔蓋下地。（圖／翻攝自台北市政府工務局）

▲台北市長柯文哲。（圖／翻攝自東森新聞）

台北市內湖交通壅塞問題始終無解，連市長柯文哲都大嘆「內湖交通沒救了」。柯文哲今年4月曾表示，將規畫興建南北向輕軌、串連東西向捷運，成為「台北山手線」，解決內湖交通壅塞。但12日台北市副市長林欽榮透露，考量專家意見後，東側南北向大眾交通運輸還是以中運量、地下運行為主，換句話說，地上輕軌可能被地下捷運取代。

根據捷運局估算，原計畫的輕軌每公里造價約10億，預估全線需125億元；若改地下化捷運，每公里成本暴增到50億元計算，換算下來，造價暴增為700億元，新舊差異高達5倍。

至於內湖交通問題要如何解決？副市長林欽榮表示，內科發展至今變成15萬口工作人口，是當年都市計畫始料未及；交通問題分為小手術、大手術，先拓寬關鍵瓶頸路段的港墘路，但最關鍵的還是「東側南北向捷運系統」。為解決內湖交通問題，北市府決定分階段「動刀」，首先看上長期壅塞的港墘路。北市新工處於簡報中指出，港墘路由東向西，未來將從現行2線車道，擴增為3線車道，預計年底完成。

台北市副市長林欽榮解釋，南環線、北環線已被中央定格為中運量系統，考量系統銜接、長期投資、跟交通瓶頸效益，基於必須全區照顧下，「從輕軌躍升到中運量」、「東側南北向捷運系統，我們認為越來越成熟」。

北市捷運局長張澤雄說明，可行性研究最快明年7月出爐，之後報給交通部核定；至於新、舊計畫造價差異，張坦言，地下化當然比較貴，若選擇平面化，挖隧道、車站的錢都可以省下來，「這還差蠻大的」。

北市捷運局主秘王偉補充，若使用輕軌系統，勢必佔用路面道路，內湖交通恐更壅塞；至於採用高架模式，有噪音、都市景觀問題，經多方討論，傾向地下化，當然相對耗時，已請顧問公司提出適當評估資料，並研究工法、路線。

交通大學副教授黃台生認為，目前台北市南北向捷運系統僅文湖線，的確需要另一條東區的南北線，原本市府思考用輕軌，只會讓交通更惡化，當然用捷運方式，金費龐大、工期較長，但外界不要害怕，只要一起努力去推，就能早一點實現。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄建議，他雖然還未看過完整計畫，但台北市橫向主要幹道，包括信義、忠孝、南京等，每條路線間隔不遠，頂多約1公里，若用捷運串聯，效益是否足夠、以及運量能增加多少，北市府應該要思考清楚。