同意票過雙門檻！長榮空服員工會取得罷工權

桃園市空服員職業工會罷工投票結果今天出爐，全體會員罷工同意票有4038票、長榮分會罷工同意票則有2949票，皆過法定及自設門檻，工會取得罷工權。

長榮航空勞資爭議調解破局，桃園市空服員職業工會5月13日啟動罷工投票，投票至昨天截止，工會今天於中華電信工會進行開票作業。

▼長榮空服員訴求調高外站津貼勞資調解失敗，桃園市空服員職業工會決議5月13日啟動為期一個月罷工投票，資方則擬以暫停年終與調薪等方式反制。（圖／中央社）

根據開票結果，華航及其他分會同意罷工票有1089張、長榮分會同意罷工票則有2949票，全體會員罷工同意票總計有4038票，長榮會員支持罷工比例高達90%。

根據勞資爭議處理法規定，罷工門檻同意票須過全體會員數一半，這次罷工投票，工會也自行設下第2道門檻、長榮分會的同意票要超過8成，也就是全體會員同意需超過2967票、長榮分會同意票要有2621票。

（封面圖／中央社）

桃園市空服員職業工會今天啟動對長榮航空的罷工投票。工會質疑長榮對員工問卷提到暫停僱傭關係，是恐嚇會員，長榮航空表示，主要是回覆說明，空服員罷工期間暫停薪資與福利。

長榮航空說，先前因應桃園市空服員職業工會將進行罷工投票，並可能發起罷工行動，民航局要求長榮航空提出罷工緊急應變計畫，包括：預估罷工發生時可以維持的運能。

▲對於恐嚇會員一事，長榮航空表示，主要是回覆說明，空服員罷工期間暫停薪資與福利。（圖／中央社）

長榮航空說，4月30日發出飛航意願調查表，雖然問卷回覆期限至5月12日，但因為許多空服員提出諸多罷工相關問題，5月10日公司整理相關問題及解答供空服員參考，重新發出調查表，說明調查的相關作業是配合政府主管機關的要求，及維護旅客權益的必要作為。

▲長榮航空指出，因參與罷工的員工在僱傭關係中既無出勤義務，公司相對也無薪資與福利的給付義務。（圖／中央社）

長榮航空指出，在福利事項篇中，針對員工提出參與罷工的空服員，在外站傷病可否申請公司付費的海外醫療保險賠償（非指法定的職業災害補償）問題，公司回覆，因參與罷工的員工在僱傭關係中既無出勤義務，公司相對也無薪資與福利的給付義務，這是針對空服員提出問題的回覆。

桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱4月25日表示，長榮空服員的罷工投票將從5月13日啟動，投票期間為期一個月，只要2800人投票贊成，就可取得罷工權。

長榮航空與空服員勞資爭議因調解不成立，桃園市空服員職業工會決議5月啟動罷工投票。

▲桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱今天受訪證實，罷工投票日期決議從5月13日開始。（圖／中央社）

桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱今天受訪證實，罷工投票日期決議從5月13日開始，投票時間為期一個月，不過開票時間仍尚未決定。

鄭雅菱說，這次投票將由全體桃園市空服員職業工會的會員投票，並不會分長榮會員或華航會員，只要2800人贊成罷工就過半數，也就是可以取得罷工權。

根據勞資爭議法規定，工會經會員以直接、無記名投票且經全體過半數同意，即得宣告罷工及設置糾察線。（中央社）

▲自從華航罷工事件爆發之後，國內便充斥著航空業勞工超時之問題。（圖／東森新聞資料畫面）

自從華航罷工事件爆發之後，國內便充斥著航空業勞工超時之問題，而各界也對於此事件紛紛舉出相關案例，並呼籲各大航空公司能正視此問題，而19日所召開的桃空職工會員代表大會，並通過了罷工投票之票決，而長榮航空對此表示非常遺憾，已經把自己的能做的都做了，而今日長榮董事長林寶水便寫了一篇文章給自己的員工，表示「不畏挑戰永續經營，團隊合作共享榮耀。」呼籲各位同仁共同維護「長榮航空」的金字招牌，讓公司能夠永續經營，不要走到公司與員工雙輸的局面，長榮也不會因此而屈服。

長榮航空 (2618) 對於 19 日桃園市空服員職業工會 (桃空職工) 召開會員代表大會，會中通過即將啟動罷工投票之決議表達最深遺憾，但仍呼籲桃空職工能夠回到談判桌上，持續理性溝通、消弭歧見以創造雙贏，而不要走向雙輸的局面。長榮航空表示，連續 4 年發放 4 個月年終獎金，四年來調薪幅度累計達每月近萬元，不但在航空業居冠，在民營企業也是名列前茅。此外，長榮航空陸續提出自願「專飛包月班」，每月飛 10 天休 20 天等型態，使空服員能夠兼顧快樂飛行與陪伴家人，減輕執勤過程中的辛勞感，為航空業界創意之舉，深獲空服員肯定，足證長榮航積極提升勞工權益不遺餘力。長榮航空指出，該公司是上市的民營航空公司，必須自負盈虧，且要兼顧全體員工、股東及所有客戶及旅客的權益。日前在與桃空職工的三次調解會中，長榮航都已竭盡所能，具體提出增進空服員勞動條件的方案。

▲日前爆出長榮航空抗議事件，而近期也在針對此事件進行探討。（圖／中央社）

桃空職工提出單一航段飛行時間 (FT) 超過 3 小時，空服員就要在外站過夜之訴求，遠超過現行國際各航空公司的派遣標準，長榮航空目前針對來回航段總飛航時間 (FT) 超過 7.5 小時的航班，皆已安排外站過夜或是兩組空服員輪流服勤，並持續優化派遣作業。

甚至在桃園 - 金邊 BR265(3 月已實施) 及桃園 - 東京 BR198(預計 7 月實施) 這兩個航班，推出「專飛包月班」，即空服員可自主報名是否參加單一月份專飛此航班，就可以一個月內只要上班 10 天，可休 20 天 (其中 10 天連休)。服勤這種專班的空服員，每月收入不僅沒有減損，反而可增加其在家中的休息日，故此專飛包月班也受到許多空服員的認同而自願報名參加，不喜歡飛這種航班的空服員，也不會再被派遣到飛行此種航班，但桃空職工仍堅持只有「外站過夜」為唯一解決方式。

在提高日支費方面，桃空職工要求比照華航調成每小時 5 美元，長榮航空一直表達日支費為差旅費，屬於費用並非薪資，應是要視其是否足以支應在外站的餐雜費，長榮的空服員現行每小時 90 元之日支費，加上公司付費之飯店早餐，換算下來空服員平均每頓在外站的餐費可達 1,600~2,000 元；長榮這三年的調薪及年終獎金也都超越華航許多，長榮和華航全年的薪資福利待遇，幾乎沒有差距。雖然如此，基於勞資和諧，該公司在調解時仍然提出增設「飛安服勤奬金」的對案，預估每月可實質增加空服員 1,500~2,500 元不等的收入，很可惜桃空職工並未接受。

長榮航空表示，台灣為海島，航空運輸並無替代方式，航空業一旦發生罷工，不僅會影響上下游產業及相關消費者權益，對於社會安定、經濟發展也影響甚鉅，若桃空職工為提高空服員薪資福利，堅持要採取激烈的方式，長榮航空一定會盡全力做好因應方案，保障無辜旅客的權益，將影響降至最低。

▲長榮董座林寶水。（圖／東森新聞資料畫面）

而董事長也特別強調，每一趟飛行任務，無論在飛航安全及服務品質，所有的環節都需要靠大家同心協力一起完成，不論機師、空服員、地勤、維修及所有內勤同仁，對公司都一樣重要，因此我無法認同禁搭便車的訴求，造成同仁差別待遇，犧牲絕大多數員工的權益，滿足部分員工的要求，也不容許有心人士製造員工對立，更擔憂同仁之間的猜忌，危及飛安以及降低服務水準，公司對於員工一視同仁、公平對待的原則，絕對不會改變，過去、現在、未來都是如此，這是長榮航空一貫的信念與原則，也是公司能夠穩定成長、永續經營的基礎。

覆巢之下無完卵，我還是要向所有同仁表達，這是我們大家的公司，空服員也是長榮航空這個大家庭的一份子，讓我們放下成見，敞開心胸，理性溝通，公司會以穩健的方式逐步提升勞動條件，為這個大家庭的每一位成員，謀取更好的薪資福利，這是經營者的責任，也是使命。