個股：新興去年EPS1.45元，擬每股配發現金股利1元，預計6/11召開股東常會

新興航運(2605)去年全年合併營業收入為44.08億元，與2024年大致持平；合併稅後淨利為8.47億元，每股盈餘（EPS）為1.45元。董事會決議擬配發2025年度現金股利每股1元，以昨(12)日收盤價35.5元推算，現金殖利率約2.81%，預計6月11日召開股東常會。

新興表示，2024年因包含一次性停業單位利益，使比較基期較高，因此2025年全年獲利較前一年度下降。若排除此項一次性因素，2025年營運表現更能反映核心航運業務的實際經營成果。

去年第四季營運表現明顯回升，單季合併營業收入為13.83億元，季增39%，年增35%；單季稅後淨利為5.62億元，每股盈餘為0.96元，較去年第三季的0.27元顯著提升，主要反映第四季航運市場需求回溫與運價改善。

2025年第四季，全球乾散貨與原油運輸市場受到季節性需求回升與部分航線因地緣政治因素影響導致航程延長的帶動，整體船舶利用率與平均租金均較第三季改善，推動單季營運顯著回升。

其中卡姆薩型(Kamsarmax)：去年第四季受北半球穀物出口旺季帶動，南美至亞洲航線需求略有改善，租金維持相對穩定。但受中國煤炭需求仍未明顯轉強及美國出口維持保守影響，整體市場復甦仍較為溫和。

第四季累計營運天數為1,452天，合盛輪 (MV Oceana) 及寶隆輪 (MV Palona) 均因貨艙檢查作業而分別停租4天及2天；蕾貝卡輪 (MV Rebekah) 因鍋爐維修停租1天。

海岬型(Capesize)：去年第四季巴西與澳洲礦商為達成年度產量目標於年底加速出貨，加上中國鋼廠補庫需求與紅海航線持續受阻導致船舶繞行好望角，推升ton-mile demand並吸收市場船舶供給，使第四季平均日收益創下全年高點。第四季累計營運天數為2,409天，明和輪 (MV Mineral Oak)、舟山輪 (MV Chou Shan)及華山輪(MV Wah Shan)分別進行為期42天、54天及38天的乾船塢維修，且玉山輪 (MV Yue Shan) 進行為期9天之發電機維修。

超大型鐵礦砂船(VLOC)：去年第四季長航程鐵礦砂運輸需求出現改善，特別是巴西至亞洲航線。巴西礦商出貨量回升帶動需求成長，但受中國鋼鐵需求成長有限及部分物流因素影響，市場租金仍未回復至2024年高點。第四季累計營運天數為350天，天山輪 (MV Tien Shan)在年底進行為期15天的乾船塢維修。

超大型油輪(VLCC )：去年第四季受冬季原油需求增加、跨區套利交易活躍，以及部分航線航程延長帶動長途運輸需求，VLCC運價於11月至12月顯著走揚。亞洲煉油廠維持較高產能利用率，使第四季成為去年全年運價表現最佳季度。第四季累計營運天數為1,092天。