史上最長！港珠澳大橋通車 習近平宣布開通只喊1句話？

連結香港、珠海、澳門，這座全球最長，約55公里的港珠澳大橋正式通車。港珠澳大橋今早9時在珠海舉行開通儀式，大陸國家主席習近平出席儀式並宣布大橋開通，不過習近平僅說了簡單一句「我宣布，港珠澳大橋正式開通」。港珠澳大橋包括長22.9公里的主橋、6.7公里的海底沉管隧道，以及4個人工島，成為世界跨海距離最長的橋隧組合公路，預計大橋使用壽命為120年。其中海底沉管隧道和東、西人工島的建造方法，被認為施工難度極高，6.7公里的海底隧道更成為世上最長的沉管隧道，打破南韓巨加大橋，長3.7公里的海底沉管隧道路段的紀錄。

▲習近平出席港珠澳大橋開通典禮。（圖／CCTV）

這座橋有多重要？看到習近平相隔6年後，親自「南下」廣東考察就知道。港珠澳大橋原本預計2016年開通，卻延宕2年，總共耗時9年，大撒480億元人民幣(約2140億元新台幣)，才建造完成，因為橋梁途經船隻航道，加上鄰近香港赤臘角機場，無法拉高橋梁高度，所以港珠澳大橋有一段是長6.7公里的海底隧道。

香港政治分析家鄭宇碩表示，這條大橋縮短三大城市中心的交通時間，預期將對珠江西岸的繁榮有所貢獻，畢竟西岸發展比東岸落後一點。港珠澳大橋開通後，可將香港到珠海、澳門的行車時間，由4到5小時縮短到30分鐘，但這條橋真有這麼好嗎？

▲港珠澳大橋預期將對珠江西岸的繁榮有所貢獻。（圖／AP）

香港民主派人士毛孟靜認為，港珠澳大橋沒有必要性，因為香港與大陸的交通連結夠多了，陸運、空運、海運都有。

砸了大錢蓋橋，結果看似容易被取代？根據《蘋果日報》報導，私人轎車過橋的通行費又高達新台幣680元，使用效益有多高？香港民眾心中滿是疑問，恐怕只會降低民眾使用意願。

▲港珠澳大橋的後續效益還有待觀察。（圖／AP）

報導又指出，港珠澳大橋在興建期間就不斷追加預算，引發外界遐想。香港光是主橋樑部分，就要付出86.7億人民幣（約386億元台幣），這些還不包括興建連接道路和跨境設施的另外數十億開銷。根據《德新社》指出，香港現在已有高鐵通往廣東的深圳和廣州，而且珠海也不是港人熱衷的地方，因此花大錢造港珠澳大橋的效益，日後還有待觀察。

一帶一路本是扶植建立基礎設施，但對於該國卻成為沉重負擔？根據外媒報導，西非國家塞拉利昂（原名獅子山共和國）喊停大陸在當地建造機場的計劃，因其4億美元實在太過昂貴，無法負擔，此舉也使得大陸「一帶一路」再遇挫敗。

塞拉利昂交通與航空部在聲明中表示，「經過嚴肅的考量和調查，政府得出結論，認為馬馬哈國際機場的建造項目不划算」，該計畫費用為4億美元，相當於台幣約120億，對於該國而言不堪負荷而喊卡，所有相關合約也一同喊停。

▲塞拉利昂首都自由城Freetown。（圖／Wiki）

此項建造機場的協議，原本是塞拉利昂前任總統與中國大陸所簽署，然而該總統與今年3月大選敗北，新上任的總統認為，此計畫未能帶來經濟利益或實質發展，一切都是假的，民眾真正需要的是改善教育和醫療保健等基本服務。其他反對人士也表示，目前首都自由城現有的倫吉機場也遠不及飽和狀態，無須另外興建。

除了塞拉利昂，也有不少國家國家或企業選擇取消或縮減「一帶一路」相關項目，巴基斯坦政府在去年表示，中方融資條件過苛刻，取消總額達140億的狄阿莫－巴沙大壩（Diamer-Bhasha Dam）工程。此外，該國最大的中資鐵路計劃，本月也因債務疑慮，欲縮減20億美元預算。

▲馬來西亞宣布，已致函北京有關單位，要求終止3個中資「一帶一路」計畫。（圖／東森新聞資料畫面）

焦點轉到馬來西亞，首相馬哈蒂在8月時，取消前任政府批准的兩項中資基建項目，其中包括已動工的東海岸鐵路，兩項投資規模超過200億美元。馬來西亞廉航亞洲航空（AirAsia）也放棄與河南鄭州建立低成本航空公司的合資計劃，此計畫是去年「一帶一路」高峰論壇簽署的，官方無透漏具體放棄原因。

取消計畫似乎是個方法，但斯里蘭卡則採取其他方式。根據香港蘋果日報指出，斯里蘭卡與大陸談判債務問題，最終交出戰略位置重要的漢班托塔港（Hambantota）以及周圍1.5萬英畝的土地，租期長達99年，以換取中國援助，在該地興建機場。

印度洋旅遊天堂「馬爾地夫」也恐難逃中國大陸債務陷阱？9月23日該國即將舉行總統選舉，影響之後要繼續接受中國大陸所謂的「經濟援助」，還是重返先前的親印親美路線。現任馬爾地夫總統雅門（Abdullah Yameen）認為，應持續中國大陸支持的基礎建設政策，若雅門在總統大選中勝出，馬爾地夫恐面臨增加財政壓力。

「一帶一路」計畫由大陸主席習近平在2013年首度宣布，目標鎖定環繞地球建設鐵公路和港口，北京則提供許多參與計畫國家數十億美元的貸款，來進行建設。然而5年下來，習近平現在卻得捍衛他珍視的構想，因為越來越多人擔憂，這些參與「一帶一路」的國家可能缺乏償債能力，反而陷入中國設下的債務陷阱。

▲印度洋旅遊天堂馬爾地夫。（圖／取自pixabay）

根據《路透》報導，從2013年起擔任馬爾地夫總統至今的雅門，一直走親中路線，接受中國大陸一帶一路的基建資金，在馬爾地夫擴建國際機場，和建設道路、橋樑。

▲現任馬爾地夫總統雅門與大陸領導人習近平在去年12月於北京會面。（圖／CNN）

而全球發展中心（Center for Global Development）研究指出，重度依賴旅遊業的馬爾地夫，是一帶一路債務危機風險最高的國家之一！該中心估計，中國大陸對馬爾地夫的貸款達13億美元，超過該國年度GDP的1/4。

全球發展中心人士Scott Morris表示，貸款讓中國大陸擁有重要地位，「你必須考慮在遭遇困境的狀況下，是誰在發號施令，中國大陸並不向其他債權人一樣受約束」。

▲印度洋國家馬爾地夫陷入中國債務陷阱。（圖／取自pixabay）

現任馬爾地夫總統雅門表示，「國際社會認為，馬爾地夫可以償還債務，我們正為國家帶來前所未見的最大外國投資」。但全球發展中心的Morris表示，基建設施增加其實是一種「賭注」，在實現經濟增長前，馬爾地夫「必須能夠償還債務」。

如今中國大陸以基礎建設計畫利用債務製造倚賴中國大陸的從屬國，以增加其政治影響力，馬爾地夫只不過是其中一個例子，而印度太平洋地區也出現了愈來愈明顯的大博奕局面。