年利息繳37億！陸贊助鐵路建案 馬來西亞嫌貴喊卡

▲馬來西亞的東海岸鐵路計畫，因成本過高而喊卡。（示意圖／pixabay）

據路透報導，馬來西亞經濟部長阿兹敏阿里（Azmin Ali）26日宣布，馬來西亞取消與中國交通建設公司簽署的200億美元（約新台幣6218億元）的東海岸鐵路計畫。取消鐵路計畫是因為成本過高，但他也保證馬來西亞歡迎中國各種投資個案。

▲馬來西亞經濟部長阿兹敏阿里（Azmin Ali）。（圖／取自維基百科）

為減少高達一兆令吉（約新台幣7兆4510億元）的龐大債務，近幾個月來，馬來西亞已終止醜聞纏身的前政府所簽署若干重大工程項目。阿茲敏告訴記者：「東海岸鐵路的建造成本太龐大，我們目前沒有這樣的財力。」他並說，若不終止這項方案，馬來西亞每年須付5億令吉（約新台幣37.24億）利息。

▲前首相納吉，簽署了一連串由中國資助的建設計畫。（圖／取自維基百科）

前首相納吉（Najib Razak）領導下的政府與中國關係友好，簽署了一連串由中國資助的建設計畫。不過批評者指出，這些合約有許多缺乏透明度，更加令人懷疑，馬國簽署合約是為了換取中國方面協助償還一馬發展公司（1MDB）所涉龐大財務醜聞案衍生的債務。

一帶一路本是扶植建立基礎設施，但對於該國卻成為沉重負擔？根據外媒報導，西非國家塞拉利昂（原名獅子山共和國）喊停大陸在當地建造機場的計劃，因其4億美元實在太過昂貴，無法負擔，此舉也使得大陸「一帶一路」再遇挫敗。

塞拉利昂交通與航空部在聲明中表示，「經過嚴肅的考量和調查，政府得出結論，認為馬馬哈國際機場的建造項目不划算」，該計畫費用為4億美元，相當於台幣約120億，對於該國而言不堪負荷而喊卡，所有相關合約也一同喊停。

▲塞拉利昂首都自由城Freetown。（圖／Wiki）

此項建造機場的協議，原本是塞拉利昂前任總統與中國大陸所簽署，然而該總統與今年3月大選敗北，新上任的總統認為，此計畫未能帶來經濟利益或實質發展，一切都是假的，民眾真正需要的是改善教育和醫療保健等基本服務。其他反對人士也表示，目前首都自由城現有的倫吉機場也遠不及飽和狀態，無須另外興建。

除了塞拉利昂，也有不少國家國家或企業選擇取消或縮減「一帶一路」相關項目，巴基斯坦政府在去年表示，中方融資條件過苛刻，取消總額達140億的狄阿莫－巴沙大壩（Diamer-Bhasha Dam）工程。此外，該國最大的中資鐵路計劃，本月也因債務疑慮，欲縮減20億美元預算。

▲馬來西亞宣布，已致函北京有關單位，要求終止3個中資「一帶一路」計畫。（圖／東森新聞資料畫面）

焦點轉到馬來西亞，首相馬哈蒂在8月時，取消前任政府批准的兩項中資基建項目，其中包括已動工的東海岸鐵路，兩項投資規模超過200億美元。馬來西亞廉航亞洲航空（AirAsia）也放棄與河南鄭州建立低成本航空公司的合資計劃，此計畫是去年「一帶一路」高峰論壇簽署的，官方無透漏具體放棄原因。

取消計畫似乎是個方法，但斯里蘭卡則採取其他方式。根據香港蘋果日報指出，斯里蘭卡與大陸談判債務問題，最終交出戰略位置重要的漢班托塔港（Hambantota）以及周圍1.5萬英畝的土地，租期長達99年，以換取中國援助，在該地興建機場。