新車候車期好長！台灣馬自達高層說出主因了

▲19年式MAZDA CX-5。（圖／翻攝自Mazda官網）

日系進口車馬自達（Mazda）連續第二年站穩台灣車市前六強，並期望突破原廠車源不足的問題，喊出今年配額「全銷」的目標，全力爭取增加配額，力拼業績再成長契機。馬自達在台持續熱銷，不過台灣馬自達也坦言，在全球產線不足的情況下，「新車候車期」不得不拉長。

目前台灣馬自達在台現行市售車款，除了「馬自達2」是泰國組裝生產外，馬自達3、馬自達6、CX-3、CX-5等銷售主力，都得仰賴日本廣島產線。台灣馬自達高層表示，「要是廣島產線大塞車，台灣能被分到的新車配額自然就更少，更連帶壓縮到了候車期。」

受限於產能及配額，相較於2017年的22,359輛銷售表現，台灣馬自達在2018年僅開出了2.2萬輛的年掛牌目標。畢竟除了已預售起跑的CX-5、馬自達6外，2018年的旗下車款更新幅度並不明顯，這也是原廠操作較為保守的主因。

綜觀馬自達現行生產線，全球僅有日本廣島、泰國、墨西哥三個地方。其中墨西哥負責消化北美市場訂單、泰國負責歐洲市場及東協、其餘國家的所有訂單則一併由日本廣島扛起重責大任，包括台灣。因此台灣市場每年的新車配額，很大一部分需視廣島產線的實際產能而定。

▲All-new Mazda6。（圖／翻攝自Mazda官網）

MAZDA去年12月開始在日本銷售全新三排七座跨界運動休旅CX-8，原本預計每個月可售出1200台，不過實際上CX-8短短一個月就售出12,042輛，超過原廠當初估算的10倍。

日本新發售的CX-8受到消費者歡迎的程度遠超過Mazda原先的預期，第一個月就賣出破萬台的成績，讓原廠相當吃驚。

MAZDA去年(2017)在日本國內市場的銷售表現持平，以總銷量96萬輛比起前年微幅下滑0.7%；以車款論，Mazda3銷量衰退17.7%，但休旅車系表顯普遍亮眼，CX-3和CX-5都有一成甚至兩成的成長幅度。 如以全球市場來看，Mazda的傳統轎車/掀背車型表現也顯疲弱，包括Mazda2和Mazda3都呈現衰退現象，然而CX-4卻有高達增加六成的亮麗成績，顯示接下來休旅車系已經成為Mazda的未來希望。

新推出的CX-8是MAZDA在日本銷售的最頂級SUV車款，從首月實際銷售狀況來看，購買的客群主要集中在30至40歲，其中30歲或更年輕的客戶就佔了40%，顯示這款車受到年輕人和夫妻等族群的喜愛。買家普遍認為CX-8的寧靜與舒適程度符合預期，並對第三排乘坐舒適度感到滿意，也對能夠置入四組高爾夫球袋相當開心，至於作為標配的i-ACTIVSENSE等主動安全配備受到客戶的歡迎。

休旅車系在日本及全球的表現都相當亮眼，已經成為Mazda的未來希望。