在賓士AMG的世界中，歷史上僅有少數「天選之車」能夠回到AMG部門再經過一次的淬鍊，成為頂尖的「Black Series」成員，而這些成員通通都是限量發售，至今販售最多的車款也不過800輛，可是自從AMG部門變成賓士的性能子品牌之後，所推出的AMG GT系列卻遲遲沒有「Black Series」出現。

▲（圖／ Mercedes-Benz）

而在今年洛杉磯車展，Mercedes-AMG在發表全新小改款AMG GT時，也同步發表AMG GT R Pro，雖然不叫「Black Series」，但從改裝的項目與同樣採限量販售的方式來看，應該就是它了。

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先來跟大家報告這次小改款AMG GT全車系新增了哪些東西？第一個是更新AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式，改為「AMG DYNAMICS」，內建4種駕駛模式：Basic（基礎）、Advanced（進階）、Pro（專業）、Master（大師），和先前的版本相比，這次的駕駛模式會自行收集車速、轉向角度及車輛偏離傾向等車況數據，再加上駕駛者當下操作的狀態，在與ESP車身動態系統相互合作之下，預先計算好驅動輪的動力分配，而這整個過程，駕駛者甚至察覺不太出來，只知道自己獲得很良好的駕馭體驗。

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另外首度出現在全新A-Class上的MBUX車載系統也加入AMG GT車系，儀錶板也換成和全新C-Class相似的12.3吋數位儀表。

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再來要講解GT R Pro的不同之處，有鑑於Mercedes-AMG所製作的GT3與GT4廠車在賽場上所獲得的經驗，GT R Pro可是各自擷取它們的精華，首先是空力設計，GT R Pro使用賽道上的空力設定，加上下擾流的前保險桿，左右兩側還有擾流鰭片，後保桿的左右兩側也同樣有擾流鰭片。

▲（圖／ Mercedes-Benz）

GT R Pro強化的第二個重點是是輕量化，在外觀所有肉眼看到的黑色飾板都是碳纖維材質，輪圈改為19吋AMG輕量化鍛造鋁圈，碳纖維陶瓷煞車系統也列為標準配備。

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最後則是底盤與車身剛性強化，GT R Pro車內加上防滾架，不只提昇剛性，也增添競技氛圍。底盤的部分，避震器改為可調式，可獨立調整伸張與壓縮阻尼，其中壓縮側再分為高速與低速，調整過程無須使用特殊工具，透過旋鈕即可快速調整至車手想要的設定，前後防傾也都是可調設計，尤其前軸防傾桿甚至改為碳纖維部品，不只達到輕量化效果，抗扭曲的能力也有所提升，另外後雙A臂的軸承也改為魚眼軸承設計，在激烈操駕下，前束角及外傾角可以維持不變，讓GT R Pro能夠更精準的殺彎。

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在動力方面，GT R Pro並沒有做太多更動，僅扭力小漲2.04kgm，一樣搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力585hp/6250rpm，最大扭力為71.4kgm，0-100km/h加速進步0.1秒，為3.6秒，極速提高1km/h，來到318km/h。

▲（圖／ Mercedes-Benz）

也正是因為GT R Pro上述的改變，原廠在紐柏林北賽道跑出的最新成績為7分4秒，相較於GT R之前的紀錄，可是整整進步了7秒，是目前AMG全車系中最快的車型。2019年式小改款Mercedes-AMG GT全車系的售價與上市日期皆尚未公布。

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如果大家還有印象的話，2017年Mercedes-AMG發表了一款名為「GT Concept」的概念車，而經過短短一年的時間，這概念車就量產化，成為了「GT 4-Door Coupé」在2018年發表，預定第二季開始就會陸續在全球上市，台灣也將引進販售。

▲（圖／Mercedes-Benz）

在外觀上，維持AMG GT家族一貫的長車頭、短車尾與誇張輪拱等特徵，直列式水箱護罩與兩側巨大氣壩搭配引擎蓋明顯的兩道摺痕也是很熟悉的元素。而在自家頂尖跑車AMG GT R所配置的主動式格柵葉片調整功能，也出現在4-Door Coupé上，這套功能可透過控制進氣風量達到冷卻或調整風阻的效果。

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動力性能方面，分為GT 53、GT 63和GT 63 S三種車型，GT 63和GT 63 S皆搭載目前當家最強的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，但在性能調教上卻有略微不同，GT 63的性能輸出為585hp/81.6kgm，GT 63 S則是639hp/91.8kgm，0-100km/h加速分別為3.4秒及3.2秒，極速表現則是310km/h與315km/h，63車型皆搭配濕式9速雙離合器自手排變速箱，並具備了多階段的汽缸休止管理功能，視不同的駕駛模式可暫停其中的四缸運作，藉以大幅降低油耗。而GT 53則是搭載3.0升直列六缸電子雙渦輪增壓引擎，最大馬力435hp，最大扭力53kgm，並有48V電動馬達輔助輸出，0-100km/h加速為4.5秒，變速箱則搭配9速自排變速箱。

▲（圖／Mercedes-Benz）

全車系皆搭載4MATIC+四輪傳動系統，GT 63 S則特地為喜愛甩尾的駕駛設計了Drift Mode，在此模式下，動力全數傳至後輪輸出，ESP也會立刻關閉，同時變速箱也會切換至手動排檔。此外，AMG GT 63 S標配電子控制鎖定後軸差速器，有助於提高過彎極限，其餘車款也可藉由選配Dynamic Plus套件獲得此項配備升級。後輪轉向功能在63車型列為標配，53車型則為選配，這項配備將可讓車輛改善變換車道的穩定性或轉向靈活性，甚至縮小回轉半徑。

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內裝格局上，與雙門AMG GT車型有很大不同，整體風格更貼近豪華轎車。渦輪葉片式出風口則整合於碳纖斜紋飾板內，然而最明顯的差異則在於排檔鞍座的操控設計，取消過往的旋鈕或按鍵，而以觸控為主大幅簡化操作面板。63車型還會換上雙顯示幕並排組成的全數位化儀錶，方向盤包覆材質及座椅型式也有客製化選擇。

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Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé的對手很明顯就是Porsche的Panamera，性能與舒適之間的平衡點一直都是眾車廠所追求的目標，買一台車讓你魚與熊掌都可兼得，可是再好不過的事了，那Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé與Porsche Panamera，你會選誰呢？

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