好看又實用「無敵風火輪」 邊開邊散熱的輪圈蓋

▲愈滾愈散熱「Turbo Fans」輪圈蓋（圖／CARLINK）

車輛底盤強化除了懸吊、煞車、輪胎之外，輪圈也是當前火熱的改裝項目，舉凡高剛性、輕量化與造型款式是必備的選購重點，是否對煞車系統可提供額外的散熱效果，其實也不可忽略，於是肋採細爪化造型也成為當前輪圈的設計主流！

▲愈滾愈散熱「Turbo Fans」輪圈蓋（圖／CARLINK）

標榜車輛套件都接受客製要求的D-Ing，為進一步提升輪圈散熱效果臨摹賽車散熱輪圈蓋的作法，同時添加自家獨特創意的扇葉結構設計，也推出這個「Turbo Fans」散熱輪圈蓋，搭配可完全客製化的表面設計，讓車輛煞車系統進一步遠離熱衰竭的窘境之餘，也能大幅注入專屬的個性特色！

▲愈滾愈散熱「Turbo Fans」輪圈蓋（圖／CARLINK）

▲愈滾愈散熱「Turbo Fans」輪圈蓋（圖／CARLINK）

基於高剛性要求，廉價但容易變形的鐵質輪圈也全面退出汽車市場，鋁合金材質則成為大宗式樣，其後又基於輕量化需求，採用Forged製程的鍛造輪圈也成為汽車市場的高系能表徵，為進一步削減本身重量，負責提供整體支撐力的肋條不但數量逐漸變少，造型也明顯變細！這個演變即使讓輪圈簍空造型變大，表面上雖看似可增加進出輪圈的氣流量，但肋條還是採垂直狀設計，其實對氣流滾動並無太大助益，特別是大J值的「深凹」式樣！

▲愈滾愈散熱「Turbo Fans」輪圈蓋（圖／CARLINK）

▲愈滾愈散熱「Turbo Fans」輪圈蓋（圖／CARLINK）

造型與市售車相去不遠的競技用輪圈，車隊為了大幅降低煞車溫度，除了配置煞車導風管直接冷卻卡鉗、碟盤，輪圈也加裝具備降溫功能的散熱輪圈蓋，這在昔日F1、DTM賽事都曾出現過，這也讓D-Ing凝聚出這個改裝街車用的Turbo Fans Wheel Conver產品。

▲愈滾愈散熱「Turbo Fans」輪圈蓋（圖／CARLINK）

▲愈滾愈散熱「Turbo Fans」輪圈蓋（圖／CARLINK）

相較於完全垂直的輪圈肋條，D-Lng為讓自家輪圈蓋擁有強大的散熱效果，於是在垂直配置的鰭片比照渦輪葉片造型，特別採用有角度設計也為Turbo Fans，在車輛行駛狀態可加速氣流滾動效果，將煞車做動所產生的高熱快速帶出輪圈之外，當然也避免出現制動失效的熱衰竭現象出現！

▲愈滾愈散熱「Turbo Fans」輪圈蓋（圖／CARLINK）

▲愈滾愈散熱「Turbo Fans」輪圈蓋（圖／CARLINK）

對於升級對向多活塞卡鉗、加大碟而大幅提高做動力矩的改裝車，這個別出心裁的設計更能充分發揮本身功能。為進一步添加自家產品吸引力，D-Ing除了積極進化材質，從最初鋁合金變為高強度的複合材料，同時也導入3D設計工法，表面飾蓋可完全客製化，不光色澤連立體造型都有辦法做到，要特殊化、經典化都沒問題，有興趣的車迷不妨逕自洽詢。

汽車是人們日常生活中不可或缺的交通工具，但你曾想過為什麼大多數的汽車輪胎都是黑色的嗎？其實，汽車輪胎的顏色也有著悠久的發展史，而輪胎的顏色主要是由輪胎生產時的添加劑所決定的。

▲輪胎的顏色主要是由輪胎生產時的添加劑所決定的。（圖／取自pixabay）

放眼路上，無論是機車或是汽車，輪胎大部分都是黑色的，但你可能不知道，輪胎最早被發明出來時是白色的，因為輪胎的原料是橡膠，而橡膠本來就是白色的，橡膠本身擁有良好的彈性，可以減少行駛中的顛簸，但純淨的橡膠經不起摩擦，很快就會因為磨損而報廢。

而早在19世紀，橡膠輪胎由於添加劑的不同，其顏色並不固定，直到1915年，由於在輪胎製造時加入了碳黑（carbon black），橡膠呈現墨水般的純黑色，而且耐磨性達到前所未有的水準，輪胎的壽命增加了4-5倍，這對於家用轎車來說絕對是一個好消息。此後，黑色輪胎就進入了漫長的統一時期。

在20世紀50年代，隨著汽車成為了財富和社會地位的象徵，不少汽車輪胎的外側壁都被刷上了白漆，以區別他人，彰顯個性。但是這種輪胎美容法最大的缺點就是輪胎使用一段時間後，油漆會逐漸剝落，很不雅觀，這種方式逐漸被冷落了。

但到了60年代，使用白色橡膠的白色橡膠輪胎又見復甦，但是這種輪胎的強度和反抗撕裂性能較差，耐老化性能差，成本也較為昂貴，使用時間稍久，膠料就會慢慢變黃變棕，失去原來的裝飾效果。

▲著汽車成為了財富和社會地位的象徵，不少汽車輪胎的外側壁都被刷上了白漆。（圖／取自pixabay）

80年代，日本、德國和美國等已開發國家曾重新生產帶有白色字體或環帶的輪胎，固特異公司甚至還設計出一種全透明可在夜間照明的輪胎。90年代，米其林公司與法國一家化工集團合作，用二氧化矽取代碳，取得了良好的效果。由於二氧化矽的固有顏色是白色，可以加入任意不同的染色劑，輪胎從而可以任意選擇顏色了。

而隨著新型橡膠防老化劑和白色以及淺色橡膠補強劑的出現，又進一步推動了裝飾輪胎的發展。不過無論如何，彩色輪胎始終只能作為裝飾輪胎使用，其成本性能等很多方面還是無法與人們研究使用了數十年的黑色輪胎相提並論。

▲彩色輪胎始終只能作為裝飾輪胎使用，其成本性能等很多方面還是無法與人們研究使用了數十年的黑色輪胎相提並論。（圖／取自pixabay）

開車族在雨天開車，最害怕的就是碰上路面濕滑而發生事故。不過，除了行車安全已成為民眾關心的事，若民眾想要購買新輪胎也有小撇步可供參考，一般來說，若想知道買的輪胎是不是「未落地胎」，不僅可透過檢視胎毛有無磨平、新品廠牌貼紙在不在，或是輪胎的生產日期，而民眾也需多加留意，只要新胎一落地就會變成「新古胎」，價格更是直接砍半，至於「中古胎」的價格則是更低，約為原價的3分之1。

如今經濟不景氣，不少消費者嫌新胎太貴買不下手，轉而購買二手輪胎，不過怎麼挑選也是有學問的。對此，業者也解釋，如果輪胎磨耗程度只有一點點，或是有民眾剛買新車，想自行改車因此把剛落地的原廠輪胎換掉，業界會稱這為「新古胎」，價格多是新胎的一半；而如果二手胎磨耗比較大，就稱為「中古胎」，價格約為新胎原價的3分之1，而此類型的輪胎，大多為使用輪胎磨損較高的運輸產業，像是拖板車、大貨車等。

不過，市面上輪胎款式多樣，民眾若要挑得好又不吃虧可得有撇步，一般新胎多會貼上新品廠牌貼紙，表面上也會有胎毛紋路可辨識有無落地，就連輪胎胎壁旁都有編號能檢視製造日期。

▲開車族最怕遇到的，就是看到密密麻麻的白色編織線條，而這正是外界俗稱的「索命線」。（圖／取自輕檔車俱樂部社團）

此外，開車族最怕遇到的，就是密密麻麻的白色編織線條，而這正是輪胎的纖維層，外界俗稱「索命線」。依據交通部目前的相關規定指出，汽車胎紋深度，若低於0.16公分，就得開罰3千到6千元的罰緩。而檢測輪胎胎紋方式也有好幾種，除了正規的胎紋檢測儀器，一般民眾最常用的就是「10元硬幣檢測法」，並以蔣公頭像「領口」為基準點去辨識，再來是輪胎中間與側邊的磨損標記，若磨損點與胎面一樣高，就代表胎紋深度不符標準，需立即更換。

▲10元硬幣測量法，是民眾常用的測試胎紋深度方法。（圖／翻攝自東森新聞）

另外，車行師傅也表示：「若以10元硬幣測試胎紋深度，看不見蔣公領口就是合格的；若看的見蔣公領口，則表示胎紋深度已經磨到太淺了，需要更換輪胎。」倘若胎紋不足的話，不僅會影響到排水性不好，會有水漂現象發生，就連車輛在高速行駛當中，也可能會因熱漲冷縮而導致爆胎。

然而，民眾如果要下手「新古胎」、「中古胎」，最好還是要觀察輪胎的胎紋是否足夠，並且觀察胎壁是否有破損，這樣裝到車子上高速行駛，才不容易爆胎，也避免自己成了冤大頭，並且要考量到使用二手輪胎的風險較高，仍需衡量自我的行車安全性。

開車上路時，為了維護生命安全，除了遵守交通規則，也必須注意車子零件是否完好。有一名修車師傅近日在網路上分享，自己遇到一名還在用2000年出廠輪胎的客人，他好心勸客人要換輪胎，沒想到客人不僅拒絕還說「沒那麼X小」，讓他很無奈。

這名修車師傅在臉書不公開社團《爆廢公社》表示，有一天，一位客人到他店裡檢查胎壓，他一看到客人的輪胎就傻眼了，因為那顆輪胎是2000年生產的，於是他向客人說：「大哥，你的輪胎要換了喔，這個年份太久了，都18年了，會有爆胎的風險。」沒想到客人卻回他：「喔！我知道啊，不會啦！我都開慢慢的，免驚啦！沒那麼X小爆胎啦！」

▲（圖／翻攝自《爆廢公社》）

於是原Po後來用了10幾分鐘告知那位客人關於爆胎的案例、危險性，但客人堅持不換就是不換，讓原Po只能感嘆地表是：「為了省小錢換來駕駛上的危機，強烈建議驗車也將輪胎年份列入檢驗項目⋯。」

▲（圖／翻攝自《爆廢公社》）

原Po將此事分享到網路上後，引起網友群起憤慨，紛紛表示：「坐他車的人也很危險，簡直枉顧安全跟他人生命」、「死自己就算了，還可能害到他人，自私鬼」、「根本移動式神主牌」、「讓他爆一次，有回來算他運氣好」、「這根本是行動炸彈啊」、「不是怕他出事，是怕他害別人出事」、「拜託不要出門害人」。

▲（圖／翻攝自《爆廢公社》）

此外，還有許多網友趕緊向原Po詢問該車的資訊：「車號給我，以後我看到他閃遠點」、「天啊！這台車出沒在哪？我要離這台車遠遠的」、「想知道車號，以後上路遇到會離他三百哩」、「他是哪裡人？我要避開」、「公告車牌請大家遠離危險」、「車牌報一下，我不想死的不明不白」、「請公佈車牌讓勇者去戳爆他的胎」