帥！Gogoro電池共用首例 YAMAHA電動車EC-05亮相

台灣山葉機車工業股份有限公司(以下簡稱「台灣山葉機車」)以Gogoro Inc. (以下簡稱「Gogoro」)的市售車種為基準，所推出的YAMAHA品牌電動速克達，將於2019年8月開始在台灣國內進行銷售。

▼（圖／翻攝自YamahaMotorTaiwan）

YAMAHA發動機株式會社於2018年9月，發表了與Gogoro開始在台灣市場進行EV事業合作檢討的訊息。「EC-05」則是此項合作活動所開發出的電動速克達。

▼（圖／翻攝自YamahaMotorTaiwan）

「EC-05」係採用Gogoro的市售車種為架構平台，由YAMAHA發動機進行設計，並以YAMAHA的品牌委託Gogoro生產。 本機種使用Gogoro Energy Network公司於台灣國內所設立之電池交換站「GoStation®」的系統。
「EC-05」透過台灣山葉機車的銷售通路，只在台灣市場進行銷售。（※銷售方式將於日後公佈）

台灣山葉機車，透過「EC-05」電動速克達的上市，擴大台灣市場包括燃油車在內等產品的充實性，以提供符合顧客多樣化需求的商品。

（封面圖／翻攝自YamahaMotorTaiwan）

▲山葉將加入Gogoro陣營，明年推首款電動機車，引起市場震撼。（圖／東森新聞資料畫面）

Gogoro創立至今，始終抱持著開放合作的態度，期盼與傳統機車廠聯手，今（11）日第1家合作夥伴曝光，就是來自日本的YAMAHA（山葉）發動機株式會社，雙方即將在今年內簽下合約，以Gogoro的車款為基礎，設計並生產YAMAHA電動機車，預計2019年夏季推出第1款新車。

YAMAHA 發動機株式會社 ( 總公司：静岡縣磐田市，社長：日高祥博，以下「YAMAHA」) 和 Gogoro Inc. ( 總公司：台灣桃園市，CEO：陸學森，以下「Gogoro」) 之間，針對台灣市場電動車輛的商業合作案已展開檢討。

▲YAMAHA 品牌電動機車設計，將委由 Gogoro 生產。（圖／翻攝自YAMAHA官網）

該合作計畫的內容是有關電動機車的產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用，雙方預計於今年內簽署正式合約。屆時將以 Gogoro 市面銷售的車款為基礎，進行 YAMAHA 品牌的電動機車設計，並委由 Gogoro 生產。所完成的車輛則交由台灣山葉機車的銷售通路進行銷售，預計 2019 年夏季將推出第一個車款。

同時，兩家公司的事業合作夥伴「住友商事株式會社」，在促成雙方合作上也扮演了重要的角色。

YAMAHA 自 1966 年起投入台灣機車市場，目前以台灣山葉機車所生產的機車為主，年間販賣 29 萬台 ( 2017 年實績)。同時也製造、銷售電動機車 E-VINO，並輸出到日本。以開發機能來說，YAMAHA 在台灣設有 YAMAHA Motor R&D Taiwan，主要是負責台灣市場的速克達機車開發。此次和 Gogoro 的合作案，不只是想要在台灣市場擴充其包含燃油車種在內的產品種類，在電動車的部分，也想透過運用 Gogoro 所擁有的電池交換站網路，提高消費者使用上的便利性。

Gogoro 自 2015 年起投入台灣機車市場，以製造自有品牌的智慧雙輪和可方便交換電池的電池交換站，開展全新的電動機車商業模式。Gogoro 能源網路目前在台灣已設置超過 750 個電池交換站，預計 2019 年初將超過 1,000 站。並且，自產品上市以來，已達到 1,700 萬次以上的電池交換次數，透過此次的合作，Gogoro 可望擴大電動機車的產能。

▲Gogoro電池交換站（圖／取自Gogoro官方網站）

YAMAHA 發動機株式會社 MC 事業本部長木下拓也表示：「此次和台灣 Gogoro 的合作，不只增加顧客對移動工具的選擇，同時透過共用先進的電池交換系統，將對新的移動工具服務和創造市場帶來挑戰。」

Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示：「Gogoro 為推動能源開放平台的創新品牌，並運用能源網路的建置來推進大型智慧城市的轉型。這次我們非常榮幸能與 YAMAHA 合作，向實現能源願景的目標邁出重要的一步。」

▲近日有網友在論壇上指出，「Gogoro 泡沫化恐怕是必然的」。（圖／取自Gogoro Taiwan臉書）

現今許多民眾注重起環保觀念，也讓知名電動機車Gogoro逐漸被消費者接受。除了車型亮麗新穎，並且能做到與汽油機車一樣的高速行駛，因此逐漸廣受年輕人愛戴。不過，近日就有網友在網路論壇上指出，「Gogoro 泡沫化恐怕是必然」，並分析關鍵原因就在於「電池」的耗損成本。

該名網友在知名論壇「mobile01」上表示，「Gogoro 泡沫化恐怕是必然的！」並點出原因，「Gogoro想賺的是月租費，2顆電池50000元，當然這是售價，成本算25000元就好，月租費500元，一年6000元， 2年12000元， 4年也才24000 元，4年才剛好回本罷了！」對此，也讓原PO不禁直言：「電池恐怕用不了4年，光是電池就只有賠本的份，其他的還沒算呢！」

▲該名網友認為，「Gogoro光是在電池費用上，就只有賠本的份」。（示意圖／取自Gogoro Taiwan臉書）

而此文一出，也引發許多網友提出不同的看法，並表示，「若參考雷諾汽車在法國的電動小客車推廣的作法，他們目前推出的也跟Gogoro一樣，都是電池租賃的方式，雖然中間經過一系列的改良，也有推出買斷的方案，但買斷的方案只占所有使用他們家電動車的使用者不到10%，且他們的電池生態圈是這樣的，新電池給電動車使用，當這顆電池的蓄電能力剩下原本的80%時就收回，收回的電池再依照狀況，做成能源站使用的蓄電池，或是其他用途，一直用到電池壽命為止再回收。」

此外，也有專業的網友指出，「事實上，Gogoro在電池調度、能源管理上確實下了很大工夫，實際數據顯示，平均充電站一車份的電池（兩顆）就足以供 10.9 名車主使用，這證明了換電系統並不是為一個人準備很多電池，而是很多人共用一顆電池。所以一組電池是靠11個車主繳月租費在養的」。

▲不過，也有網友指出，「Gogoro泡沫化不會那麼快啦，會有其他新車電池繼續投入」。（圖／取自Gogoro Taiwan臉書）

甚至，還有網友提出質疑，「我都不知道Gogoro什麼時候開始賣電池了，一直以為這東西只租不賣，大大可以分享一下從什麼管道能買到Gogoro的電池嗎？」、「泡沫化不會那麼快啦，會有其他新車電池繼續投入，隨著時間拉長，電池成本也會下降，一旦壟斷還可以漲價，所以不需要擔心泡沫化。現階段還是擔心續航、換電站普及率的問題比較實在」。

不過，也有網友認為，「Gogoro購買和使用的成本都比油車高，普及率勢必不會很高，除非有本錢慢慢玩到成本壓低，再降低購買及使用成本，否則泡沫化是必然的，畢竟價格是大多數人考量的第一條件。」