曾教陳偉殷開飛機！空中打瞌睡華航總機師遭起底

華航機師罷工才剛落幕，現在又被指控747機隊的翁姓總機師，竟在駕駛座上低頭直接睡著，知情機師再爆料，他年少得志，很年輕就當上機長，當上總機師後更藉機自肥，自己安排好飛的航班，不過他長官緣好，還曾經在活動上教旅美投手陳偉殷開飛機。

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▼華航總機師翁佳麒在駕駛座上低頭直接睡著（圖／東森新聞）

在旅美投手陳偉殷旁邊教他開飛機的，就是在駕駛艙裡睡著，被人拍下來的機師，儘管已經自請處分，不過他的身分更是最壞示範。

知情人士透露，這個機長叫翁佳麒，現在可是華航747機隊的總機師，下面有兩位助理總機師，包括班表跟機師模擬機考核，通通都是他來負責。

華航機師：「他的管理領導風格沒有得到大家的認可，我們希望主管可以開放某程度票選，讓它有民意基礎，就不會讓這種人，就是一些飛行都不及格的人，都上去當官。」

▼知情機師再爆料，翁佳麒很年輕就當上機長，卻藉機自肥（圖／東森新聞）

同事再爆料，他年少得志，加上父親也是老華航人，很年輕就當上機長，當上總機師後，模擬機考核超會整人，比起其他教官嚴格很多，然後又經常藉機自肥，自己安排好飛的航班，所以人緣很不好。

東森記者張禕呈：「一般來說，飛機駕駛艙裡面會有兩個位置，左右邊都能夠開飛機，但通常正駕駛都是坐在左邊的位置，從影片上看起來，這段航程應該是副駕駛主飛。」

▼翁佳麒被爆料模擬機考核超會整人，又自己安排好飛的航班（圖／東森新聞）

由於翁佳麒隸屬的747機隊漸漸要退役，近來都只飛短程航線。

翁佳麒擔任主管職外，會飛上海、北京、廣州、深圳，偶而也會飛飛東京、沖繩、首爾和香港，通常都是一天來回的班。

儘管華航已經懲處，本人也認錯，卻也感受到，儘管罷工落幕，黑函一波波，也凸顯華航這位深受長官倚重及肯定的總機師，並沒有鸁得同仁部屬的信賴與敬重。

（封面圖／東森新聞）

華航勞資爭議第三次協商於今日凌晨起夜戰8小時。機師工會提出急需改善的10條疲勞航線，華航目前已同意安克拉治─紐約（貨機）、台北─帛琉改3人、台北─西安改3人、台北─重慶紅眼航班（貨機）改4人，關島改2人過夜。

桃園市機師職業工會針對疲勞航班改善等21項調解議題與華航勞資協商未達共識，工會華航分會8日上午6時啟動罷工。工會與華航在今天凌晨1時進行第三度協商，全程開放媒體旁聽及攝影。

▲華航機師罷工第3次勞資座談會13日凌晨1時在交通部舉行。（圖／中央社）

會中雙方仍針對「疲勞航班」沒有共識，機師工會捨棄原本提出的7小時3人派遣的訴求，提出機師會員認為比較疲勞的航線，包含美國內陸安克拉治-紐約、安克拉治-芝加哥、曼谷、夜大陸貨機、北京、西安、帛琉、金邊、東京及關島等10條航線，希望華航可以同意安排3人派遣或當地住房。

▲華航機師罷工第3次勞資座談會13日凌晨1時在交通部舉行，華航公司總經理謝世謙（左）從凌晨1時至4時多，神情略顯疲態。（圖／中央社）

直到清晨6點，華航已答應台北─帛琉、美國內陸之安哥拉治─紐約（貨機）由二人改為三個人派遣；台北─關島航線改為讓機師可以在地過夜、台北─重慶紅眼航班（貨機）由派遣三名機師改為四名機師、台北─西安由派遣二名機師改為三名機師。

機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信

真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。

因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！

▲工會研究員陳柏謙表示，上午華航資方的記者會讓工會相當憤怒，因為華航資方竟然還在胡說八道。（圖／中央社）

曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。

然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？

畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。

只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。

▲華航機師爭取改善疲勞航班等訴求，迫於無奈即刻隨時準備發動罷工行動。（圖／ 東森新聞資料畫面）

過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。

工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：

「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。強硬地拒絕了工會的訴求。

▲（圖／中央社）

資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。

我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。

我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！