個股:台積電跨入扇型封裝(PLP),實驗線定調300x300,2026年實驗線到位
(2024/12/20 13:05)
個股:日本經濟起飛,能率(5392)豐收,台積熊本廠之外,台日合作新典範
能率(5392)集團佈局日本車用市場多年,隨著日本經濟起飛、豐田(Toyota)股價頻創新高,耕耘邁入收割期。董事長董俊仁指出,集團長年協助日本中小企業走向國際,也藉由收購日企打入高度封閉的日系車廠供應鏈,是台日產業合作典範,如今日本車廠在新能源車的全面性佈局發酵,能率集團豐收水到渠成。
能率集團旗下的車用零組件業者IKKA-KY(2250)本週位於名古屋愛知縣的第三工廠舉行落成啟用典禮,主要是因應新能源車世代的來臨,有貼近客戶、加快新車開發速度的需求,因此在主力客戶愛信集團(AISIN)的協助之下,在臨近愛信總部的地方設立新廠。
據悉,愛信集團是日本豐田一線的供應商,豐田自去年下半年供應鏈問題緩解後,銷量提升,推動去年汽車銷售創歷史新高,達到1123萬台,連續4年居全球汽車銷售之冠,而供貨豐田車用零組件業務佔IKKA比重超過5成,帶動IKKA-KY去年獲利快速復甦。
而IKKA-KY營運出現報復性的成長,可視為能率集團在日系電動車市場邁入收割期的第一槍。法人認為,在日本經濟可望擺脫失落的30年,正式啟動上升循環的過程中,當市場所有焦點都聚集在號稱日本「黑船事件」再現的台積電(2330)熊本廠落成啟用之際,其實台企受惠最深的將是兩代深耕台日企業合作的能率集團,可望邁入營運翻轉期。
董俊仁謙虛的說,能率集團能搭上日本經濟復甦列車,事先完全無法預測,只能說比較幸運。不過,他也指出,與日企的關係是從伯父(能率集團創辦人董炯熙)一路傳承下來,他們發現,能率可以協助解決日本中小企業難以走向國際的困境,在地緣、在語言文化方面都對日企有所幫助。例如,日本車用供應鏈赴中國設廠,主要都是因應客戶需求,但到了中國,除既有客戶之外,並無法開拓非日系生意,營運常常面臨困境,因此,能率集團就從中穿針引線,幫忙日本企業開拓非日系訂單,提高中國廠稼動率。
他透露,有一家經營碳粉與紙類業務的日企巴川製紙,疫後因碳粉原廠要自己做碳粉匣,生意一落千丈,能率出手協助,雙方成立合資公司赴中國設廠,成功讓生意起死回生。
此外,能率集團在收購IKKA之後,雖然IKKA在中國也幫日系客戶出貨,但能率進一步協助IKKA開展中國生意,甚至像是IKKA在衛浴設備也有技術,能率就幫忙他切入中國市場;而能率在入主IKKA後,在財務與管理方面給予協助,進一步健全IKKA的體質,讓這家成立超過60年的老牌日企,能夠再度發揮其產品開發能力,並深化電動車市場佈局。
反過來說,董俊仁指出,能率集團也藉由收購IKKA與Sol-plus等日企,成功打入封閉性非常高的日系車廠供應鏈體系,尤其牽涉到安全性的零組件,認證過程都非常久,不是車廠配合已久的供應商,很難切入,因此,能率集團與日企雙方可謂互利雙贏的局面。
另一方面,能率也透過日本企業切入機器人市場,2022年曾透過集團旗下佳能國際與日本Living Robot在台合資成立能率智能科技(ABICO LIVING ROBOT INC.)公司,發展教學用機器人市場,近期則進一步與佳能(2374)的光學技術進行整合,搶進長照商機。
目前除IKKA已開始展現成長力道,能率集團旗下、IKKA-KY子公司Sol-plus也正進行調整,要將Sol-plus在電動車馬達核心零配件與電裝零件領域的競爭力大幅提升,成為集團搶攻日系新能源車商機的第二引擎,並朝在台IPO之路邁進,能率可望母憑子貴。
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