超跑闖自強隧道飆速釀死！交部：最快明年推「區間測速」

▲自強隧道發生超跑藍寶堅尼重大車禍，交通部表示，將加速推動區間平均速率執法，預計明年開始佈設。（圖／東森新聞資料畫面）

自強隧道發生超跑藍寶堅尼重大車禍，釀2死3傷慘劇，警方研判肇事超跑車速至少150公里，也讓外界對隧道內飆車超速引發熱議。交通部表示，惡劣飆速風氣不可長，將加速推動區間平均速率執法，預計明年開始佈設。

自強隧道內飆車造成2死3傷，北市議員高嘉瑜表示，新北市的萬里隧道從今年7月開始增設區間測速，優先取締速限逾70公里的違規車輛，大幅減少違規。她建議自強隧道也應比照辦理，減少超速飆車事件，以免類似憾事一再發生。北市交通警察大隊表示，預計今年就會向交通部申請經費，最快明年針對自強隧道實施區間平均速率執法。

▲自強隧道發生超跑藍寶堅尼重大車禍，交通部表示，將加速推動區間平均速率執法，預計明年開始佈設。（圖／東森新聞資料畫面）

交通部曾表示，預計在2019年度增加補助科技執法經費，加速鼓勵各縣市針對高肇事、高風險地區(段)實施區間平均速率執法，依照先前的規劃將擬分階段增加科技執法範圍，自初始的隧道區間測速延伸至好發事故的一般道路或山區道路等地。

高嘉瑜認為，不僅是自強隧道，部分易肇事、易超速的山區路段，也應考慮設置區間測速，另外，市府各單位施工時也應做好相關施工及警示工作，以避免突發狀況造成意外。北市交通局日前為此和交通警察大隊開會，確定要在自強隧道實施區間測速。

▲超跑藍寶堅尼在自強隧道飆速，釀2死車禍。（圖／東森新聞資料畫面）

交大表示，現在北市抓超速都靠雷達或測速槍，但因都是抓定點的速度，區間測速則是以距離除以車速，只要平均速度超過速限，就視同超速。北市從未設置過區間測速，會先整體評估，以自強隧道為優先設置地點，另評估市區內其他重要幹道是否有需求，預計今年底前就會和交通部申請經費，明年開始佈設。

▲新北市警察局預定於7月1日起，在萬里隧道實施區間平均速率科技執法。（圖／取自Google Map）

車速過快是造成事故的主因之一，為了配合交通部推動「速度管理」與「科技執法」政策，新北市警察局預定於7月1日起，在萬里隧道實施區間平均速率科技執法。新北市警局交通大隊表示，萬里隧道新的測速照相設備正在測試，以及等待驗收的階段，雖然尚未公告啟用，但民眾行駛該路段仍須減速慢行。

萬里隧道全長約1.2公里，是基隆往來萬里、金山、石門等地重要連接道路，除了車流量相當大，隧道兩端為彎道，中間路段平直，不少民眾開車行經此地，車輛時常有超速的情形，也導致車禍意外頻傳。

據金山警分局統計，去年萬里隧道一共發生3件死亡事故，今年截至目前也有1件，其他零星車禍事件每月平均5至10件。而車禍的原因多半是超速所導致，因此也將該地列為優先設置測速照相機的路段。

▲據金山警分局統計，去年萬里隧道一共發生3件死亡事故，今年截至目前也有1件，其他零星車禍事件每月平均5至10件。（圖／取自Google Map）

另外，新北市交通警察大隊也表示，隧道外所設立的固定式超速照相機，無法有效降低隧道內車速，而隧道內又沒有合適的執法空間，因此參考歐洲國家速率執法的經驗，實施區間平均速率執法，期望能有效降低隧道內車速，以減少事故發生。

而預計未來上路的區間平均速率科技執法，是將偵測兩點之間距離拉長，在某特定路段進、出口設置偵測設備，記錄車輛進出的時間，以換算車輛同過該路段的時間及通行的行車速率，藉此辨別車輛有無超速行駛，要求駕駛人以穩定且合理行車速率使用道路，此方式一般適用在國道、隧道等封閉道路且易違規的肇事路段，例如A點至B點平均所花時間5分鐘，若民眾花費時間低於5分鐘就算違規。

新北市交通警察大隊表示，此項科技執法是台灣首例，為了清楚告知駕駛人實施區間速率執法範圍，會在區間測速路段前後標示起點、終點以及加註測速長度。（圖／取自Google Map）

新北市交通警察大隊表示，此項科技執法是台灣首例，為了清楚告知駕駛人實施區間速率執法範圍，會在區間測速路段前後標示起點、終點以及加註測速長度，並且會在起點前100公尺至300公尺設置警告牌面。除此之外，新北警也提醒駕駛人，因速率是以平均值認定，若駕駛人於監測路段間偶然不慎超速，也不至於立刻構成違規，後續再注意控制車速即可，仍有補救的機會。

對此消息，則有網友質疑：「搶錢搶太凶！」，萬里隧道外原本就設有一具測速照相機，不到200公尺距離又增設一具，而且還是首次看到設置在隧道內，質疑這又是趁機搶錢的藉口，甚至也有網友表示：「因為不確定自己均速有沒有超過，所以預期心態在隧道出口放慢速度，造成後方回堵甚至慢速追撞」。