國產車危機！掛牌數創5年新低 進口車卻逆勢成長

▲國產車近五年掛牌新低，但進口車反而是近五年新高。（圖／取自BMW網站）

台灣人就是喜歡進口車？根據掛牌數統計，2017年國產車來到近五年新低的25.9萬，然而進口車數量卻逆向成長，掛牌數來到18.5萬，來到近五年新高。

統計近五年新車掛牌數，數量從2013年的37.8萬到去年2017來到44.4萬，成長約14.8%。雖然總體掛牌數增加，但國產車卻呈現負成長，從2013年的26.7萬輛，到2017年減至25.9萬輛，反觀進口車成長幅度大，從2013年11.1萬輛到2017年18.5萬輛，成長率達6成6。

▲國產車今年1至8月份掛牌數，僅首兩月未下滑。（圖／取自Luxgen網站）

翻開今年1至8月掛牌數統計，國產車前八個月僅1、2月略增加，其他月份皆下滑，在民俗月車市買賣低點，可是年減近40%，進口車僅少13.2%，其他月份皆為正成長。

或許是民眾對於進口車的偏好，先前有民眾在網路上提議「降低我國對進口車的關稅」，然而基於保護國產車以及於其他國家的進口車關稅比較，財政部並無調降關稅的計畫。

財政部指出，我國進口車關稅為17.5%，與全球前10大汽車生產國比較，我國關稅相較低，舉例而言，巴西和墨西哥同為35%，印度60%，泰國更是來到70多百分比。即便進口車關稅不降，但看看掛牌數量，台灣人依舊熱愛進口車。

民俗月前各家車廠衝刺銷量，7月成為各家銷售競賽決戰的高峰，總體市場非常熱絡，全月新車掛牌數來到4.3萬輛、月增13%的好成績，車廠(國產+進口)銷售榜第一仍是由和泰豐田拿下冠軍，值得注意的是台灣馬自達以單月2671台攻佔第四名，擠下原本的裕隆日產。台灣馬自達以全進口的姿態銷量超越裕隆日產的2601台，也引起網友廣泛討論。

▲台灣7月各廠牌新車掛牌數前五名，馬自達超越裕隆日產。(資料來源：台灣監理站　表\東森財經社群新聞)

馬自達7月增幅達33%，來到2671輛，關鍵戰力則是Mazda3以及CX-5，都有著超過800輛的表現。馬自達在改為全進口之後價格還能維持競爭優勢，是大部分車友買單的原因，同時主被動安全配備齊全、外型亮眼都與過去國產馬自達有很大差別，反觀裕隆日產在市場買氣暢旺的7月份，是少數成績大幅衰退的品牌，全月繳出2,601輛領牌數，單月衰退幅度將近25%，主因在銷售主力Tiida、Livina車系成績都衰退不少，就算SUV即戰力的X-Trail銷售還比6月成長，但對於全品牌的成績助益並不大。

▲馬自達改為全進口後銷量亮眼，圖為主力車款CX-3（圖／統哥／Pit63授權）

裕隆日產在4門Tiida已經停產完售、Teana又即將停產影響下，新產品接續不上，已讓Nissan摔出前4名，業內人士預估，恐怕要等到第四季全新車款Kicks登台之後，才有機會銷售回神。

▲Nissan的新車Kicks第四季即將導入台灣，可望成為新銷售主力。(圖\ Nissam Dubai)

裕隆日產兩大市場戰力Tiida與Livina，7月分銷售表現都有著不小幅度衰退，Tiida在4門車型完全出清下，5門車型也僅繳出802輛的成績，雖然仍維持在第4名的成績，但眾對手皆成長的狀態下，如此表現可說是不盡理想；Livina在7月份領牌數僅達488輛，單月衰退幅度將近50%，排名更是跌出前5之列，是否意味著產品力已經不符市場需求？

▲馬自達改為全進口後銷量亮眼，圖為主力車款CX-3（圖／統哥／Pit63授權）

不過日產重點擺在第四季，即將於台灣上市的 Nissan Kicks，先前就已經於巴西上市，接著又在北美市場開賣，都引起相當大的討論，此次導入台灣更準備以國產的身分登場，直接對手鎖定 Honda HR-V 以及 Luxgen U5。目前 Nissan Kicks 的售價還未公布，不過從剛剛發表的 X-Trail 小改款，售價調降的情況來看，Kicks 的售價預計會和 HR-V 差異不大，甚至有望出現 70 萬以下車型，若是如願在高階車型搭載 i-Safety 智能防碰撞安全系統，將會在同級對手中擁有極高競爭力。

▲日產汽車第四季將導入新車款Kicks，頗受市場期待。(圖\ Nissam Dubai)

進口車去年在台灣銷售突破4成，44萬輛的銷售就有近 18 萬輛進口車，在台灣市佔越來越高！但多數民眾仍認為「進口車價偏高」，就有網友在公共政策平台上，提出降低對進口車的關稅建議，5 月初附議通過。財政部也昨日正式回應該議題，指出目前並無調降的規劃。

▲民眾在國發會的公共政策網路參與平台上，提出降低對進口車的關稅提議。（圖／擷取自國發會）

針對民眾在公共政策網路參與平台提議「降低我國對進口車的關稅」，財政部回應指出，由於台灣汽車內需市場小，若進一步調降關稅，部分整車業者的技術母廠可能會因此改變國際佈局策略，使得台灣車輛投資發展、勞工就業及經濟成長造成重大影響。

財政部進一步指出，台灣關稅從小客車關稅稅率由原來 29%，於91年至99年間持續調降至17.5%，調降幅度達40%，已有相當幅度的調整，相較於全球前 10 大汽車生產國，我國關稅稅率仍較印度(60%)、巴西(35%)、墨西哥(35%)及泰國(70% 至 76.82%)等國為低。

▲財政部表示，現階段無調降進口車關稅稅率的規畫。（圖／鉅亨網）

財政部表示，為考量臺灣區車輛工業同業公會建言及產業發展，現階段尚無調降進口車關稅稅率之的規劃。

▲儘管台灣進口車市佔提高，多數民眾仍認為「進口車價偏高」而卻步。（示意圖／Tesla）

而貨物稅部分，財政部也表示，若未籌妥替代財源，不宜單獨減徵車輛貨物稅，避免引發其他應稅貨物同樣也要求援引比照辦理，造成政府稅收損失，以維護各級政府財政健全及租稅公平。

國內汽車產業政策方面，經濟部表示，未來將輔導業者提升產品品質，內容包括整車外銷、零組件廠進入原廠供應鏈體系與提高售服市場市佔率；並透過發展智慧機械工廠，以提高品質、降低生產成本。