八零年代經典神車 帶你回到玩車的美好時代(上)

愛玩車這次帶你回到過去，尋回那些80年代的美好回憶。 80年代的經典檔車你還記得多少呢? FZR、NSR、追風、王牌...... 你記憶中的飆風戰車還有誰?

80年代末期，為扭轉被山葉追風RZR 135稱霸的市場，光陽於1988年底宣布，即將推出一款全新開發，結合本田最先進GP賽車科技的機車以便取代王牌HX-135SS。1989年光陽第一代NSR150正式量產上市，售價為新台幣7.8~8萬元左右。

▲（圖／東森愛玩車）

這台車有多快？第一代光陽NSR 150車況正常者，錶速皆可飆至185KM/h左右，山葉追風135錶速上限則在155KM/h左右。而車架懸吊穩定度，追風亦不如NSR。此外，追風為前碟後鼓煞車，NSR則是前後碟式煞車。總整體來說，追風135為屬於1980設計的車種產物，NSR 150的設計理念則已超前跨入了90年代。

配備著當年本田最先進的賽車RC Valve技術，比王牌的ATAC氣閥穩定，引擎高轉速域持續加速力更強勁。車架方面採用了方型鋼管環抱式，單槍雙搖臂車架。前懸吊為31mm前叉、後懸吊為單槍中置避震。煞車系統則是前後單碟式油壓煞車。

▲（圖／東森愛玩車）

Yamaha為了對抗熱賣的NSR 150，也出了一款車叫做FZR 150。採用了前雙碟式煞車，後單碟式煞車，V型雙缸、中置多連桿避震器系統、Delta box鑽石型車架，加上重達 144 公斤的重量，車架也提供最棒的剛性，使得車輛在彎路行駛及高速行駛時的穩定性，超過當時市面上任何一款打檔摩托車。

在許多人眼裡這台車不但在當時是一台神車，V型雙缸的輕檔車在現在台灣也很少見，這台車也是150cc，「四行程引擎」能提供的馬力還是差NSR一大截，卻提供了最好的制動力、車體剛性、車身穩定性。

▲（圖／東森愛玩車）

可以看到，FZR 150雖然採用V型雙缸引擎，能提供在11000轉時驚人的17.4匹馬力，但是在二行程的馬力優勢面前，仍然輸NSR 150的27.5匹一大截。 不過當時FZR 150 提供跨時代的Delta Box 鑽石型車架、後多連桿懸吊、前雙碟煞後單碟等接近重車的配備、以及迷人渾厚的排氣聲浪，至今仍然讓大批車友令其傾心。