馬力衝740ps！藍寶堅尼Aventador如閃電霹靂車道路版

▲（圖／CARLINK 授權）

Lamborghini「大牛」現役式樣Aventador進入到LCI小改世代後，即使只是標準版車款，不但最大馬力由700ps提升到740ps，車體造型也變得十足犀利與侵略性，不禁讓前期版車款明顯「掉漆」，尋求改裝途徑絕對是彌補缺憾的唯一方式！

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即使標榜專用的外觀套件不少，其中不乏造工細膩、造型別緻的高檔款式，但說到新鮮味與獨特性，這個剛在TAS 2019改裝展曝光、空力設計誇張又獨特的「SVR-A」Body Kit，絕對會高熱血車迷豎起大拇指了！

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同樣是Lamboghini「大牛」，相較於車身線條簡潔俐落的Muchielargo，現役Aventador馬力峰值挺近到700ps大關之外，車體造型也更為銳利有稜角，武鬥化硬派殺氣當然也明顯濃厚！

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而屬小改款的後期型，非但最大馬力再提高到740ps，車體下半部空力造型包括氣壩前/後下擾流與側裙更有層次輪廓，也流露更犀利化的性能感觸，再加上「超級快」性能版也從SV進化到外觀扮相、性能輸出都更強的SVJ， LP700-4要徹底擺脫老邁與過氣觀感，就真的非改不可！

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推出已有8年時間的它，即使可升級的空力套件不少同時坊間也有所謂社外版的SV Edition，但叫好又叫座的改裝大包就是那幾個品牌，對不想穿「制服」的個性化車主其實還蠻兩難！

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來自日本的Auto Veloce針對Lamborghini「大牛」，即使本身只推出對應Muchielargo的外觀套件，但為進一步拉抬本身知名度，同時滿足車主想個性化、獨特化裝扮愛車的需求，在今年TAS東京改裝車展也發表Aventador專用、套件名稱很符合Lamborghini原廠命名取名原則的「SVR-A」Body Kit！

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雖說Auto Veloce並未透露取名為A的根據為何，但看到造型超誇張設計的空力套件，根本像是未來賽車設計，不禁讓人聯想到閃電霹靂車的Asurada「阿斯拉」！不過對內行的「牛迷」來說，這個空力設計其實很接近Aventador限量版，也就是紀念創辦人百年冥誕的Centenario LP770-4，稱其為「百年社外版」或許更相得益彰。車體著墨之處完全集中在可大幅向下延伸車視覺比例的下半部，除了前後保桿、前後下擾流、側裙之外，也涵蓋到車尾的加大尾翼！

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車頭造型雖完全不像Centenario LP770-4，但採三層式結構設計之下，除了大增視覺殺氣也進一步穩定車頭空力效果。車尾除了完全複刻Centenario LP770-4「百葉窗」鰭片造型，兩側還特別追加導流翼，搭配面積加大、明顯向後延伸的加大尾翼，性能氛圍、導流效果也具有超越Centenario LP770-4的實力，這也是全部套件最吸睛之處！

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至於側裙，最特殊設計就是後半段明顯高聳且添加導流孔造型，想擁有最獨特又超搶眼的LP700-4車主，選這套準沒錯！

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Lamborghini「大牛王」Aventador SVJ即使最大動力高達逆天級的770ps、720Nm，在「綠色地獄」紐柏林北賽道也跑出原廠量產車最快單圈紀錄的6分44秒97，但毫不滿足還想再改的車主卻大有人在，於是這個全球第一起Aventador SVJ改排氣管的情況就發生了！引擎聲浪原本就呈現NA一拜美聲的它，排氣管變更成所謂直通的高流量式樣，咆哮聲明顯更凶悍有勁之餘，夾雜著不時出現的音爆與回火，感官刺激效果絕對是超緊繃程度！

▲Lamborghini Aventador SVJ第一排氣改（圖／CARLINK）

Lamborghini「大牛」現役式樣Aventador進入到LCI小改世代，即使動力依舊是以6.5L V12型式的L539引擎，但透過ECU更激進化設定的手法，即使扭力峰值都維持在690Nm，但最大馬力卻明顯高漲！

▲Lamborghini Aventador SVJ（圖／CARLINK）

除了基本款從前代LP700-4的700ps上升到小改S版的740ps，性能版也從SV的750ps提高到SVJ的770ps。動力傲視Lamborghini全車系、號稱「大牛王」的SVJ，搭配減輕到1525kg的車重，以及主動可變的ALA 2.0空力套件，再加上選用Pirelli Trofeo R性能胎，在車廠測試天堂的「綠色地獄」紐柏林北賽道也跑出原廠量產車最快單圈的6分44秒97，順利拉下Porsche 991 GT2 RS榮登最速王者寶座！

▲Lamborghini Aventador SVJ（圖／CARLINK）

Aventador SVJ全原廠狀態的動力輸出即使已是頂天水準，但畢竟還是滿足不了車主需求若渴的性能胃口，再加上本身是道路版用車，動力設定難免囿於環保法規而有所保留，為解開原廠動力封印，改裝排氣管絕對是第一步驟！

▲Lamborghini Aventador SVJ（圖／CARLINK）

基於MR驅動模式的設計下，Aventador SVJ排氣管只有Header頭段、Cat-Pipe觸媒段與Muffler尾段三個架構而已，基於NA一拜的引擎特性，與其曠日廢時更換等長頭段，將Cat-Pipe觸媒段與Muffler尾段變更為低排氣阻抗的高流量式樣，反倒改裝C/P值更佳，而負責操刀這個Aventador SVJ全球第一個排氣改案例的RDB就是採用這種手法。

▲Lamborghini Aventador SVJ排氣改（圖／CARLINK）

不比渦輪引擎車款，NA車改排氣管的效果雖沒那般明顯，尤其是引擎設定已堪稱超緊繃等級的Aventador，但單純把觸媒段改裝為無觸媒直通式樣或是所謂觸媒結構較疏鬆的Sport Cat，搭配低回壓設計的尾段，再加上進氣層面同樣也升級為高流量式樣，就算ECU不改，要多個30ps並非難事，這點可從早先出現的Aventador SV改裝經驗就可看出！

▲Lamborghini Aventador SVJ排氣改（圖／CARLINK）

要是有搭配ECU升級的話，要讓Aventador SVJ突破800ps大關絕不是問題，就請大家耐心等待實際案例出現了。

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