鴻海火力支援 鴻華電巴續航力超越同業：可從台北開到高雄

「轉型電動車是一個百年難得一遇的契機，面對即將要發生的爆炸性的成長，現在只是剛剛開始而已。」鴻海董事長劉揚偉在MIH第一次夥伴大會致詞時，提出他對電動車產業的觀察。看準未來電動巴士的發展，鴻海旗下鴻華先進展現強大設計力與執行力，短短1年打造超越同業的電巴續航力。

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3月16日，高雄豔陽高照，一台銀色車身的電動巴士（以下簡稱電巴），在鴻海董事長劉揚偉與高雄市長陳其邁等人注視下，緩緩駛入高雄市政府，引起眾人驚嘆。此款電巴未來將加入高雄的公車路線，現身高鐵左營站、漢神巨蛋、捷運巨蛋站和義享天地等人潮較多的區域。

這台銀色的電巴是鴻海集團旗下鴻華先進（以下簡稱鴻華）所打造的Model T，從設計、組裝、正式量產到上路，只花了短短1年多的時間，展現驚人的效率與執行力。

有鴻海集團當靠山的鴻華，最被看好能夠在全球電巴市場殺出一條血路。鴻華總經理特助郭耀聰向本刊表示，鴻海擁有優異ICT垂直整合能力，而且生產基地遍及全球，借重這些能力，讓鴻華具有更多的產品類型供應力，也能有效降低電巴的製造成本，例如一台電巴的電池成本可能會占整車4、5成，但鴻華可將電池成本壓低至3成左右。

當談到鴻華電巴本身最大優勢，郭耀聰自豪地說，Model T可從台北開到高雄，續航力比同業高。或許大家會覺得不可思議，但受惠於合作夥伴裕隆的造車經驗，Model T僅花1年時間便研發成功。

▼鴻海電動巴士採對稱式設計，除減少模具開發，還能模組化設計窗框，降低製造成本。圖中由右至左為鴻海董事長劉揚偉、鴻華先進總經理李秉彥、鴻華先進總經理特助郭耀聰、鴻華先進副董事長左自生。（圖／鴻海提供）

此外，郭耀聰更特別透露，Model T對稱式的設計其實別具巧思，因為Model T前後左右的角度都相同，故能減少模具開發，且可模組化生產窗框，藉此降低成本。再者，各國有左、右駕之分，若設計造型對稱，之後設計左、右駕的儀表問題，也能一併解決。

此外，搭配鴻海的營運本地化（BOL）策略，採取建造、運行當地化模式，可看到去年鴻海就聯手泰國國家石油砸20億美元合資生產電巴。

▼台灣投入電動車電池腳步太慢，目前規模比不上國際大廠，未來必須從新興材料找出突破點。（圖／鏡週刊）

海外拓展上，鴻海在美國買下了Lordstown廠房與設備，作為集團在美國重要的造車和研發樞紐，預計今年將為Lordstown代工電動貨卡。劉揚偉透露，預計今年將有500輛交車，明年則有1,200輛。

台廠積極搶進電巴市場，但專家及業者一致認為，造車成本占比最高的電池，可能是最需補強的地方，不過，在ICT產業機會卻頗大。郭耀聰提到，電巴對於自駕或智慧輔助系統需求逐漸上升，帶動車用晶片如雷達感測、微控制器，以及鏡頭、線束等相關零組件需求，加上儀表板也慢慢轉型成LCD顯示面板，將為台灣ICT產業迎來新的商機。

●以上言論不代表東森新聞立場

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（封面圖／鏡週刊）