華航、長榮機師喊過勞釀罷工！交部：機師已享高待遇

部分華航及長榮航空機師不滿過勞發生勞資爭議，透過桃園市機師職業工會舉行罷工投票，交通部及民航局官員為因應不可預知的後續，不少人只好超時加班。

▲華航及長榮航空機師不滿過勞發生勞資爭議，透過桃園市機師職業工會舉行罷工投票。（圖／東森新聞資料畫面）

桃園市機師職業工會旗下有中華航空分會及長榮航空分會，各有800多名華航機師及500多名長榮機師加入，各自有10多項勞資爭議事項，機師工會以爭議調解不成，舉行罷工投票，昨天投票結束，統計投票率逾8成，可望取得罷工權，訴求改善過勞、提高休假與福利。

從桃園市機師職業工會7月16日展開罷工投票，交通部及民航局持續關注事件發展，發現無論華航及長榮在機師飛行派遣上，認為未違法，條件比法規還優渥，至於機師工會要求的待遇福利，則要資方多溝通協商。

近一個月來，交通部及民航局，幾乎天天開會討論因應機師罷工的對策，連休假日都得加班。因公務員每個月加班上限是20小時，有交通部及民航局官員透露，加班已超過上限，只希望勞資爭議和平解決。

▲機師工會提出的訴求是「保障飛安改善過勞」，認定制度現況讓機師過勞，影響飛安。（圖／東森新聞資料畫面）

機師工會在6月27日記者會時，提出的訴求是「保障飛安改善過勞」，認定制度現況讓機師過勞，影響飛安，華航機師提出飛行時12小時以上一律要有4名機師執行任務，長榮機師提出多倫多、芝加哥、洛杉磯冬季航班要有4名機師，部分東京、香港航班，要讓機師在當地過夜。

民航局比照國際規定訂出機師飛行時數，長程線3名機師可飛16小時，華航目前飛行間隔13.5小時以上就派4名機師，長榮航空的芝加哥、多倫多及洛杉磯航線回程已改派4名機師。至於長榮航空機師認定部分東京、香港航班過勞而要求過夜，民航局檢視合於法規。

無論是華航分會還是長榮分會機師，提出的勞資爭議事項中，有不少與待遇及休假有關，例如華航機師提出第13個月的薪資應全薪計算，不是用底薪，要求一年30天的病假要給全薪；長榮機師要求保障年休假123天，休假不足者，以一日薪二倍買回。

現況華航全公司1至5天的病假給全薪，6至30天的病假給半薪，優於勞基法；長榮給機師的全年一般休假是115至117天，另有特休假，機師第一年就可有22天，上限3個月，目前未休完的假用一日薪買回，且機師已享有全薪病假30天。

▲華航及長榮資方都認為，機師已享有較高待遇。（圖／東森新聞資料畫面）

華航及長榮資方都認為，機師已享有較高待遇，在爭取福利時，也要體諒公司須考量整體公平性。

華航機師另提出，公司人評會涉及對桃園市機師職業工會會員的處分，需經機師工會代表同意，華航認為這已侵犯公司管理權，無法同意。

桃園市機師職業工會正舉行罷工投票，8月6日截止，工會昨天指投票數已過半，可望取得合法罷工權。華航及長榮今天發表聲明，指機師派遣符國際標準，無過勞，呼籲機師工會理性。
 

桃園市機師職業工會由中華航空及長榮航空機師組成，工會下的華航分會有華航機師約800人，長榮分會的長榮機師約500人，主要訴求改善過勞及爭取福利。

華航今天發表聲明，指機師派遣規定一向嚴格遵守民航法規符合世界標準，勞動條件遠優於絕大多數勞工。

▼（圖／翻攝自維基百科／Ltdccba）

 

華航認為，機師過勞、危害飛安的議題顯不存在。機師職業工會要求惡劣天候及因特殊機場另給加給等，明顯是聚焦於待遇、福利，與所謂過勞、飛安訴求相去甚遠。

華航表示，有關薪資及飛時計算部分，工會2015年的要求，在冗長討論後雙方達成共識後共同簽署協議，這次違反當初協議，而做罷工訴求，並不合適。希望工會不要動輒以罷工要挾資方全盤同意所有要求，期盼勞方嚴肅看待航空產業的公共性與社會責任，盼雙方透過理性談判尋求共識。

長榮航空聲明，對於桃園市機師工會宣稱目前的投票狀況不做任何臆測，但仍呼籲機師工會保持理性，並希望雙方能透過協商解決爭端，避免造成社會衝擊與影響大眾空中交通運輸。

長榮航空說，目前長榮機師總人數將近1300人，其中包含本國籍近1000名、外國籍近300名。所有航班都遵照相關法規派遣飛行員，無飛安顧慮或過勞情形。

長榮航空表示，有關於飛安相關議題，長榮航空現行作法與機師工會的期待相當接近，願意由負責專業技術與飛安管理的資深機師群，邀請民航局與勞動部代表參與，和機師工會共同進一步討論，若機師工會願意繼續協商，應可很快取得具體結論。

有關休假及日支費率等調整事項，長榮航空說，現行的休假配套措施，除了法令保障的115至117天外，特休由第一年22天逐年累計至最高42天，並提供每年含飛行加給的全薪病假30天，已是民航界最優的休假制度之一，不應單從個別項目來比較。

（封面圖／東森新聞）